2年前，海峽導報關注云頂隧道限速過低問題

昨晚，育秀路一實線改成虛線

東南網12月6日訊(海峽導報記者 劉承烺 呂寒偉/文 陳巧思/圖)要提速啦！

昨天上午，市交警支隊召開新聞通氣會表示，正在會同相關部門和單位，預計10天內完成對島內52條主干道的限速排查，條件允許的道路，將從40、50公里/小時提高到60公里/小時。下一批，將對湖里38條、思明25條次干道的提速進行研究。

這將會是廈門有史以來最大一波道路“提速”計劃。

先從52條主干道下手

市交警支隊副支隊長劉忠全介紹，經過幾天研究和討論，已推出一個短、平、快且負責任的評估整改方案，有關部門初步達成共識：

城市主干道最高通行標準，由原來的限速40、50公里/小時提高到60公里/小時,例如文興隧道、云頂隧道；城市快速道路最高通行標準將提高至70公里/小時，依然保留部分路段符合設計標準的80公里/小時通行標準,例如成功大道。島內主干道和快速路共52條，研究工作從昨天啟動，力爭在10天內完成。

為了確保道路行車安全，一些路段仍將保持較低的限速標準，但會完善交通標識、標線，明確指示,比如從哪里開始限速，限速標準為多少，到哪里解除限速。進一步提高標識、標線設置的科學性與規范性。

下一步,將對城市次干道限速標準進行調整，涉及湖里38條、思明25條次干道。

3種渠道反映標識標線

從今天起，發現不合理、不科學、不完善的交通標識、標線，可以第一時間向交警反映：

1.通過互聯網投送，電子郵件地址為：xmitcc@163.com;

2.關注廈門交警微信平臺（微信號：xmitcc），通過“完善標識標線建議”功能菜單上報；

3.通過新浪微博（廈門市智能交通控制中心）私信。

對于市民的意見和建議，媒體關于交通標識、標線的報道，交警將實行“日報告制度”，建立快速響應機制——有專門人員搜集資料，反映給責任民警，并派發任務，如果是屬于其它部門和單位，第一時間轉發，屬于工程量小的，及時整改，所有辦理結果當天上報給領導，對于群眾反映要給予一個結果式的交代。

20年限速破局 舊觀念被取代

從1991年《城市道路設計規范》出臺到2012年廢止，新的規范代替舊的規范，限速歷史20年，破局已到來。

路未“出生”限速先定

一條路限什么速度，路沒建之前，已定好了設計速度。

以前廈門的道路，參照的是“老掉牙”的1991年版《城市道路設計規范》，城市道路4個級別，分別對應“設計速度”。

其中，城市快速路為80公里/小時，60公里/小時；一級主干道60公里/小時，50公里/小時；二級主干道50公里/小時，40公里/小時；三級主干道40公里/小時，30公里/小時。

以湖濱北路為例，城市二級主干道，對應的設計速度有兩檔：50公里/小時和40公里/小時。最終，取了下限40公里/小時。湖濱南路也是如此，一級主干道，可選擇限速60公里/小時或50公里/小時。最后取下限50公里/小時。

云頂隧道按一級次干道建設，對應的設計速度有三檔：50公里/小時、40公里/小時和30公里/小時。而最后取的是中間值。

設計時速長期較保守

“在確定限速時，過去有一個傾向性，出于安全考慮，在速度與安全之間，會在合理值里偏保守。”相關人士指出。

但是顯然，取最低設計速度，沒有考慮到道路通車后的實際情況。“你讓我們把車當拖拉機開嗎？”這是一名市民在云頂隧道里的駕駛感覺，早在2012年10月份，導報記者就提出過質疑。

市民質疑的還有標準過時的問題，1991年的設計規范，早已不符合現代化城市和汽車性能。“湖濱北路和湖濱南路都那么直，也看不出什么太大的差別，到底這個10公里是怎么區分的？”有市民質疑。

取最低限速標準，并沒有給安全加碼。導報記者調查發現，云頂隧道里時速超過40公里/小時的車輛比比皆是，限速40公里/小時的仙岳山隧道，超速車也很多，過低限速形同虛設。

給道路提速哪個部門主抓，是一個問題。到目前為止，屈指可數的提速只有環島路、環島干道和濱海西大道的部分路段等。

多頭管理局面將改變

正如全市的窨井蓋有很多管理單位，廈門的道路有22個路權管理單位。市交警支隊副支隊長劉忠全闡釋，由于歷史原因，道路標識、標線存在多頭設計與管理，各部門在技術把關上有各自的看法和想法，導致一些標識、標線相互聯系較弱，進而給市民駕車造成困惑。

誰也沒料到，因為電子監控恢復記分機制，引發了從民間到媒體至官方，對限速等的共同關注,反映出廈門標識、標線的確存在漏洞或不足。

而從2012年5月起，“老掉牙”的《城市道路設計規范》有了新的版本，修訂了道路分類、分級以及設計速度。新標準把城市主干道分為三級，一級設計速度60公里/小時，二級可以60公里/小時或50公里/小時，三級40公里/小時。

過去，道路限速過低往往是訴求到人大代表、政協委員、媒體，此番關注空前，從參與的部門來看，和道路有關的交警、公路、市政等部門均參加，有全市22家道路產權單位，以及設計單位等。最重要的是，限速理念得到了改變。“安全不能松，但限速要合理。”劉忠全介紹，這是與設計單位討論以后達成的共識。

據了解,廈門市政府已高度關注道路交通標識、標線存在的一些問題，年初已在著手解決，對存在多部門路權管理單位管理的，今后，將會統一規范、管理、設計、建設，明確責任。

聲音

全民交通最穩定最可靠

許多不科學不合理的標識、標線存在時間較長，一直沒有人特別關注。這次記分機制恢復以后，管理態勢足夠，引起大部分人的關注，發現許多原來熟視無睹的問題，現在全部暴露出來。

警方樂見這種現象，并希望借助這個歷史機遇去推動。所有的交通規范如果能夠落腳到每個交通參與者，才是最穩定、最可靠的交通管理模式。

目前，記分管理辦法已經產生效果，希望所有交通參與者共同管理交通，才能促進整個城市的發展、進步！——市交警支隊副支隊長劉忠全

答疑

車子調頭壓線不會拍

調頭區只有一個車道，車輛調過頭時壓線，會不會被監控拍照？交警支隊科技處負責人解釋，不會抓拍，如果有，可以在48小時內提出行政復議。

他說，調頭區設置監控抓拍，是為了避免車輛在正常調頭時，有的車從直行車道加塞到調頭區，抓拍的是壓線插隊車輛。

像廈禾路、蓮前路等轉彎半徑較小的調頭區，車輛壓到實線是不抓拍的。但是，調頭車輛要讓行直行車，確保安全，有序依次調頭。

最靠左的左轉道允許調頭

科技處負責人說，根據《道路交通安全法》，在沒有明確禁止調頭的左轉車道，可以調頭。但是，一定要選擇最左邊的車道調頭，如果是左轉右置車道，也不能進行調頭。

他表示，從法理上來說，只要沒有法律規定明確禁止，就是允許。具體落實到地面上，有時管理機關的意圖是不能調頭，但管理意圖沒有合理合法地延伸到路面，造成駕駛員違法，是不能認定的，管理機關應進行自我糾正。