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專家來廈為地鐵“把脈”：

現場踏勘 重點處理孤石問題

專家們在地鐵1號線鎮海路站施工現場。記者 唐光峰 攝

海西晨報訊（記者 吳斯婷 通訊員 李春妮）廈門地質條件復雜，建地鐵難度不小。廈門地鐵1號線開工近一年，日前，廈門市地鐵辦召開軌道交通建設質量安全督導組顧問專家年會，請來專家為廈門地鐵質量安全難點“把脈”。

資深專家現場踏勘

督導專家組組長、廈門市建設局副局長、總工程師林樹枝說，督導組從全國各地聘任了經驗豐富、在行業內有一定影響、參加處理過全國很多城市地鐵建設難題的專家，第一批共15位。此外，督導組也在廈門聘任了34位專家，特別是了解廈門地質的巖土工程方面的專家。

此次會議組織了專家進行現場踏勘，并進行了專家組討論。會議歸納總結了廈門軌道交通的施工經驗，指導應急處理預案機制，力求將施工風險降至最低，相關經驗將為后期建設提供參考。

重點處理孤石問題

“廈門的地質條件很特殊。比如鎮海路站地下很硬，基巖隆起，湖濱東路站很軟，是淤泥土層，而蓮花路口站有很多孤石。”林樹枝說，地鐵建設中較難的上軟下硬、淤泥質土、軟土層、基巖隆起、透水層、孤石等情況，在廈門都不同程度存在。因此，這次也希望依托專家的力量，更好地解決這些問題，使軌道交通建設和質量安全監督更加順利。

專家們一致認為，由于廈門地質的特殊和復雜性，盾構區間存在較多的孤石和基巖突起，對盾構掘進造成了較大的困難。孤石和基巖突起問題對于盾構工法施工是世界性難題，專家建議盡可能收集地鐵沿線既有地質資料，分析研究孤石發育規律，采用物探與鉆探相結合方法進行探查。

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地鐵1號線進度

地鐵1號線23個車站都已正式圍擋施工，其中鎮海路等9個車站繼續進行圍護結構施工，蓮花路口、呂厝、城市廣場等14個車站已基本完成圍護結構，展開土方開挖和主體結構施工。