東南網(wǎng)2月2日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 實(shí)習(xí)生 洪偉晟 通訊員 李春妮/文 吳曉平/圖）廈門正在建地鐵，但廈門的地質(zhì)條件很復(fù)雜。1號(hào)線開工近1年，一路上遇到的、克服的難題可謂一個(gè)接一個(gè)。

近日，廈門市地鐵辦召開軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全督導(dǎo)組顧問專家年會(huì)，請來全國各地的知名專家為廈門地鐵質(zhì)量安全難點(diǎn)“把脈”。

為保障軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全，早在2014年3月初，市政府便組建了廈門市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全督導(dǎo)組。

1月29日-31日，“軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全督導(dǎo)組顧問專家年會(huì)”召開。來自全國各地的資深專家齊聚廈門，現(xiàn)場勘查，并針對(duì)出現(xiàn)的疑點(diǎn)難點(diǎn)和未來可能遇到的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了探討。

會(huì)議歸納總結(jié)了廈門軌道交通的施工經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)應(yīng)急處理預(yù)案機(jī)制，力求將施工風(fēng)險(xiǎn)降至最低，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)將為后期建設(shè)提供參考。

廈門的地質(zhì)條件有多特殊？“地鐵建設(shè)中較難的上軟下硬、淤泥質(zhì)土、軟土層、基巖隆起、透水層、孤石等情況，在廈門都不同程度存在。不同地點(diǎn)，地質(zhì)條件差異比較大?！睆B門市建設(shè)局副局長林樹枝說。

對(duì)孤石及基巖處理問題，專家們一致認(rèn)為，由于廈門地質(zhì)的特殊和復(fù)雜性，應(yīng)盡可能收集地鐵沿線既有地質(zhì)資料，分析研究孤石發(fā)育規(guī)律，采用物探與鉆探相結(jié)合方法進(jìn)行探查。孤石和基巖突起地段原則上采用地面鉆孔爆破預(yù)先處理方案，但考慮孤石的不可預(yù)見性，針對(duì)一些“漏網(wǎng)之魚”，建議預(yù)留洞內(nèi)處理等措施，及時(shí)處置好孤石和基巖對(duì)盾構(gòu)施工造成的影響，確保軌道交通建設(shè)進(jìn)展順利。

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廈門地鐵建設(shè)有多個(gè)“硬骨頭” 專家勘查為其開方

廈門日報(bào)訊 （記者 卓悅佳） 隨著廈門地鐵1號(hào)線的全面開工，針對(duì)施工中遇到地質(zhì)條件復(fù)雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網(wǎng)交錯(cuò)等疑難問題，1月29日至31日由廈門市地鐵辦組織召開的“軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全督導(dǎo)組顧問專家年會(huì)”，為廈門地鐵建設(shè)“把脈開方”。

來自南京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院、中鐵隧道集團(tuán)公司、廣州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科學(xué)研究院、福建省建工集團(tuán)等單位具有豐富地下工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的專家，以及廈門的專家共聚廈門，現(xiàn)場踏勘并討論研究解決方案。

結(jié)論:廈門有多種復(fù)雜地質(zhì)

1月29日上午，專家們先后來到鎮(zhèn)海路站、湖濱東路站和蓮花路口站勘查。

市建設(shè)局副局長、總工程師,督導(dǎo)專家組組長林樹枝告訴記者:“地鐵建設(shè)最怕遇到軟土層、基巖隆起、透水層、孤石、地質(zhì)軟硬不均等情況，這些難題廈門都有?！绷謽渲φf，鎮(zhèn)海路站地下全是堅(jiān)硬的花崗高崎、園博苑、董任、集美中心、誠毅廣場、軟件園、集美大道、天水路、巖內(nèi)北廣場等14個(gè)車站已基本巖，而且存在基巖隆起；而湖濱東路站的地下是淤泥土層，地質(zhì)松軟，蓮花路口站則遇到了大量的孤石，還有成片發(fā)達(dá)的斜面巖，這三個(gè)站點(diǎn)的地質(zhì)條件，集中體現(xiàn)了廈門地鐵建設(shè)中遇到的幾個(gè)代表性難題。

建議:著重處理孤石和基巖突起

此次會(huì)議著重對(duì)孤石及基巖處理問題展開熱烈討論。專家們一致認(rèn)為，由于廈門地質(zhì)的特殊和復(fù)雜性，盾構(gòu)區(qū)間存在較多的孤石和基巖突起，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)造成了較大的困難。

孤石和基巖突起問題對(duì)于盾構(gòu)工法施工是世界性難題?！肮率幚淼碾y點(diǎn)就在于找到所有孤石，和去除孤石?！睂＜尹S力平說。

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地鐵1號(hào)線進(jìn)度

目前，地鐵1號(hào)線23個(gè)車站都已正式圍擋施工，其中鎮(zhèn)海路等9個(gè)車站繼續(xù)進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，蓮花路口、呂厝、城市廣場、塘邊、火炬園、完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，展開土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。

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專家來廈為地鐵“把脈”：

現(xiàn)場踏勘 重點(diǎn)處理孤石問題

專家們在地鐵1號(hào)線鎮(zhèn)海路站施工現(xiàn)場。記者 唐光峰 攝

海西晨報(bào)訊（記者 吳斯婷 通訊員 李春妮）廈門地質(zhì)條件復(fù)雜，建地鐵難度不小。廈門地鐵1號(hào)線開工近一年，日前，廈門市地鐵辦召開軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全督導(dǎo)組顧問專家年會(huì)，請來專家為廈門地鐵質(zhì)量安全難點(diǎn)“把脈”。

資深專家現(xiàn)場踏勘

督導(dǎo)專家組組長、廈門市建設(shè)局副局長、總工程師林樹枝說，督導(dǎo)組從全國各地聘任了經(jīng)驗(yàn)豐富、在行業(yè)內(nèi)有一定影響、參加處理過全國很多城市地鐵建設(shè)難題的專家，第一批共15位。此外，督導(dǎo)組也在廈門聘任了34位專家，特別是了解廈門地質(zhì)的巖土工程方面的專家。

此次會(huì)議組織了專家進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，并進(jìn)行了專家組討論。會(huì)議歸納總結(jié)了廈門軌道交通的施工經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)應(yīng)急處理預(yù)案機(jī)制，力求將施工風(fēng)險(xiǎn)降至最低，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)將為后期建設(shè)提供參考。

重點(diǎn)處理孤石問題

“廈門的地質(zhì)條件很特殊。比如鎮(zhèn)海路站地下很硬，基巖隆起，湖濱東路站很軟，是淤泥土層，而蓮花路口站有很多孤石。”林樹枝說，地鐵建設(shè)中較難的上軟下硬、淤泥質(zhì)土、軟土層、基巖隆起、透水層、孤石等情況，在廈門都不同程度存在。因此，這次也希望依托專家的力量，更好地解決這些問題，使軌道交通建設(shè)和質(zhì)量安全監(jiān)督更加順利。

專家們一致認(rèn)為，由于廈門地質(zhì)的特殊和復(fù)雜性，盾構(gòu)區(qū)間存在較多的孤石和基巖突起，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)造成了較大的困難。孤石和基巖突起問題對(duì)于盾構(gòu)工法施工是世界性難題，專家建議盡可能收集地鐵沿線既有地質(zhì)資料，分析研究孤石發(fā)育規(guī)律，采用物探與鉆探相結(jié)合方法進(jìn)行探查。

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