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考察團(tuán)成員一起體驗(yàn)滬昆城際地鐵。

城軌的開通，給花橋帶來翻天覆地的變化。

變化大

昔日小鎮(zhèn)變身繁華“小上海”

滬昆城際軌道交通的呼嘯而行，不僅打破了上海和花橋之間的時(shí)空界限，拉近了城市地理和人們心理的距離，悄然改變著人們的生活理念和生活方式。一條軌道交通，使兩座城市描繪出了同一張“生活版圖”，也讓花橋從昔日的小鎮(zhèn)蛻變成昆山對接上海的東大門。

據(jù)昆山日報(bào)財(cái)經(jīng)部副主編張欣介紹，2006年，花橋還是一個(gè)人口不足3萬的小鎮(zhèn)，經(jīng)過不到10年的發(fā)展，花橋現(xiàn)今的常住人口逼近30萬，其中工作在上海的新上海人和工作在臺(tái)企的產(chǎn)業(yè)工人占到70%以上。

人口的增長也反映了花橋區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。“地鐵通車后，花橋承接了不少從上海外移的企業(yè)。”張欣說，在上海，公司的運(yùn)營成本相當(dāng)高昂，但早前迫于員工不愿意來花橋上班，搬遷難上加難，“如今乘坐R11線上下班十分方便，搬遷阻力迎難而解。”她給了記者數(shù)據(jù):城際軌道交通通車的1年里，花橋完成服務(wù)業(yè)增加值86.76億元，同比增長24.8%，同一時(shí)間段，花橋新批外商投資企業(yè)同比增長78.6%，新建商品房銷售面積達(dá)60萬平方米，同比增長超過20%。

借鑒多

滬昆模式為廈漳同城提供寶貴經(jīng)驗(yàn)

它山之石，可以攻玉。滬昆城際軌道交通的成功運(yùn)營，為廈漳推進(jìn)城際軌交R3線，提供了很好的范本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

張欣告訴記者:“上海安亭至花橋段軌交僅是蘇州市規(guī)劃的S1線軌交的一部分，規(guī)劃中的S1線是接上海地鐵，直達(dá)蘇州市區(qū)。在S1線城軌還未啟動(dòng)建設(shè)之前，昆山市就積極推動(dòng)花橋先導(dǎo)段提前建設(shè)運(yùn)營。”

“滬昆城軌的建設(shè)思路是否適用于廈漳城軌R3線？”隨同市民向漳州市鐵路建設(shè)辦綜合部主任楊金木提出問題。楊金木說:“廈漳兩城同飲一江水，共享一片海，城市融合的基礎(chǔ)和條件更為優(yōu)越，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的需求更為迫切，兩市應(yīng)該積極推進(jìn)R3線的建設(shè)，打通廈漳同城的經(jīng)脈。滬昆城軌將為R3線的建設(shè)提供重要借鑒。”

此外，花橋的發(fā)展模式也為漳州港的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了范本。“在城際地鐵開通之前，花橋也被人稱為‘睡城’，而R11線開通后，花橋已經(jīng)成為昆山市重要的‘稅城’。”張欣說，現(xiàn)今，花橋在會(huì)展業(yè)、商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)取得了長足的進(jìn)展。“漳州港同樣擁有優(yōu)越的旅游資源和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也是我們目前面臨的重要課題。在發(fā)展方面，漳州港應(yīng)多向花橋?qū)W習(xí)。”黃森杰說。

城軌改變城市

●賽豫龍

每次交通工具的升級(jí)，總能刷新人們的空間感。對于昆山而言，滬昆城際軌道交通的出現(xiàn)，不僅改變了昆山人出行上海的時(shí)間感和空間感，也改變了整座城市。

2013年10月16日，滬昆城際軌道交通正式開通，從上海青浦至昆山花橋，僅需5分鐘的時(shí)間，就算是從上海市中心的江蘇路站出發(fā)，到花橋也只要40分鐘左右。至此，昆山宣告正式踏入上海1小時(shí)生活圈。

兩年來，昆山花橋發(fā)生了翻天覆地的變化。你會(huì)看到，清晨，上海老太太挎著菜籃子到昆山采買土特產(chǎn)；你會(huì)看到，傍晚，成千上萬的都市鐘擺族“歸巢”昆山；你會(huì)看到，花橋從昔日的小鎮(zhèn)，一躍成為遠(yuǎn)近聞名的“小上海”；你會(huì)看到，會(huì)展業(yè)、商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)在昆山花橋落地生根、開花結(jié)果……城軌改變城市，她發(fā)生于人們的每一次出行選擇，她發(fā)生在高樓一棟棟地拔地而起，她是具象的，她絕不是一句口號(hào)。

映射至廈漳的同城軌道交通，如今呼聲正盛的R3線給我們帶來了更多的期許。她將會(huì)為廈漳同城生活帶來哪些改變？人們拭目以待。