東南網4月18日訊（海峽導報記者 林泓 駱余民/文 陳巧思/圖）昨日，導報記者繼續深入調查“一號快車”以及拼車軟件在廈門市場的使用頻率。在廈門，這些打車、拼車軟件正在成為市民上下班高峰期出行的一個工具。

一些使用打車、拼車軟件的市民反映說，正是由于高峰時期出租車運能不足、打不到車，他們才有這種需求。

同時，昨日廈門市交通運管部門的相關負責人也針對導報所報道的現象進行了回應，稱熟人拼車是被允許的，但是陌生人拼車并參照出租車的收費模式收取所謂的分攤費，就涉嫌非法營運了。

廈門市交通綜合行政執法支隊直屬大隊的有關負責人也就這一現象進行了回應并表示，交通執法部門將繼續加強查處私家車非法營運行為的力度。

【聲音】打不到車 我們才選其他

導報記者連日來走訪發現，雖然目前“一號快車”勢頭正勁，不過主要的客源量還是集中在高峰期，也就是出租車運力較難滿足的時候。

“一號快車”司機黃師傅告訴導報記者，自己白天炒股，下午3點多開始出來兼職跑“一號快車”，有時候也接“一號專車”或“滴滴專車”的單。接單頻率最高的時候，就是下班高峰期階段。“這時候出租車比較緊缺，我們的生意會比較好，基本上可以一單接一單。”

而在其他出租車比較寬松的時候，黃師傅說，市民能打得到車的情況下還是會直接打車，運氣不好的話自己有時候轉了大半個小時也搶不到單。

導報記者走訪發現，在出租車運力充足的情況下，市民仍然會選擇打車。“不是高峰期用打車軟件預約出租車也挺方便。”市民李小姐說，“除非高峰期實在難打車，才會選擇專車出行。”

【分析】出租車運力不足帶來市場空間

作為旅游城市，來自廈門官方的統計數據顯示，去年廈門全年共接待游客突破5000萬人次。每逢黃金周，因為游客量大，熱門景點、機場火車站等地出租車運力比較難以滿足游客需求，這時候就會給“專車”或者現在新興的“一號快車”這樣的軟件市場空間，一定程度上也彌補了出租車運力的不足。

此外，高峰期出租車運力存在一定的缺口，也是不容忽視的現象。這名業內人士透露，雖然目前廈門擁有5000多部出租車，但是在高峰期確實存在一定的供不應求現象，具體缺口多大目前暫未有專家評估。“專車”軟件的推出，也在一定程度上擠壓了出租車市場。該業內人士透露，在相應的“專車”軟件出來后，廈門的出租車市場受到一定的擠壓，也出現了一些出租車司機轉行開起“專車”，對出租車市場確實有一定的影響。

該業內人士稱，如果說專車市場提供的較高收費和高端服務，和出租車市場存在互補關系，那么“一號快車”或拼車軟件提供的服務，則會和出租車市場形成競爭。“這樣一來等于在瓜分市場蛋糕，會出現此消彼長的現象”。

雖然“專車”或拼車軟件的具體操作過程中，存在打執法“擦邊球”行為，不過這名業內人士稱，因為對執法取證采取了相應的規避手法，會給有關部門執法帶來一定的難度。