執法人員正在檢查超載車。記者 曾昊然 攝

海西晨報訊（記者 曾昊然）超載車對公路損害很大，那廈門有沒有相關舉措限制超載車上路？記者經過多方了解后得知，廈門在杏林、海滄、翔安等7處高速出口均設有過磅處，去年一年就有3萬輛以上貨車超載被查。

平均超載：4.8噸

相當于4輛小車凈重

記者從廈門高速公路交通綜合執法支隊業務科了解到，廈門目前有7個高速收費站出口有檢測貨車超載，分別是翔安、同安、廈門、廈門北、海滄、杏林、廈門西。

根據業務科統計，廈門去年全年僅高速路口檢測到的超載貨車數量就達30405輛。其中，翔安收費站出口和杏林收費站出口車流量最大，檢測出超載貨車也最多。該科范科長介紹，杏林收費站出口上個月測出48輛貨車超載，翔安收費站出口上個月測出24輛貨車超載。而去年一年，翔安收費站有1777輛車超載，占總貨車數的0.12%；杏林收費站則有10359輛車檢測出超載，占總貨車數的0.82%，占到廈門全部高速收費站出口檢出超載貨車總量的約1/3，相當于100輛貨車經過，就有約一輛車檢出超載。

為何杏林和翔安出口超載最嚴重？范科長解釋，這主要是由地理位置決定的。翔安出口位于沈海高速進廈門的方向，從福建北部，包括浙江、江蘇的貨車都會從這個方向出高速。同時翔安出口連接翔安的324國道，離翔安附近的工業區很近，幾乎是中轉翔安、同安工業區的必經之路，所以貨車流量大，抽檢出的超載車自然多。

杏林出口是一個重要中轉位置，漳州、廣東方向過來的車都會從這里下高速。

另據測算，一輛超載貨車平均超載量達4.8噸左右，相當于4輛小車的凈重。

最高紀錄：110噸

相當于兩輛主戰坦克

超載貨車平均超載4.8噸，那超載最高紀錄是多少？記者從業務科了解到，自從開始使用福建省超載車輛黑名單錄入系統以來（2012年起），監測到的超載貨車最多載貨重量達110噸左右，相當于自身自重的兩倍左右。經過記者查詢發現，中國目前的主戰坦克新型99式坦克重量在50多噸，也就是說，這輛貨車的載重相當于兩輛主戰坦克。

讓記者驚奇的是，這輛車其實只載了一個貨物。范科長表示，這輛超載貨車載了一件大型不可拆卸設備，一件就超重了。而廈門去年全年所有高速過磅口檢測到的超載貨車中也有這種特點，主要貨物為鋼材、鐵件、石材等，大多也是重量重、不可拆卸的類型。

超載貨車如何逃避檢查？

詭計一：凌晨晚上出行

記者從業務科了解到，一些貨車司機明知車身超載，就會想些“鬼點子”來規避懲罰。經過業務科觀察發現，超載貨車大多選擇晚上11點到隔天凌晨5點經過高速出入口，“貨車司機覺得這時執法人員少，可以蒙混過關。”但是范科長表示，每天晚上都會有執法人員值班，一旦在過磅時監控發現有車輛超載，執法人員就會發現，就會對其進行處罰，所以紀錄中往往是這一時段查處的超載貨車數量高于白天。

詭計二：跳磅減輕重量

除了選擇時間點，這些超載司機大多數嘗試用跳磅、遮擋車牌或者故意阻擋收費站出口攝像頭抓拍等手段躲避檢查。跳磅就是車輛在經過高速出入口時，會有一個地磅（過磅儀器）對車輛進行電子稱重，司機選擇在進入地磅前，采取急剎車的方式，這樣檢測出的數據不準確，稱重數值會降低，以此逃避檢查。

范科長表示，遇到這種情況，執法人員會要求駕駛員把車往后退，重新勻速緩慢再通行一次。執法部門會對跳磅的車輛移交收費所給予處罰，對遮擋車牌的車輛移交交警進行處理。對跳磅情節輕微者，進行全程計費處罰，情節嚴重者，對其進行全程計費的2倍金額處罰。

詭計三：繞行國道逃避

晨報5月19日曾報道“324國道同安公路年年修”，記者從業務科工作人員顏女士那里了解到，不少超載貨車為了逃避高速檢查，會選擇往國道走。“由于國道沒有起始點，相對開放，超載貨車可以繞道規避超限檢測站，所以不少超載貨車都選擇往國道走。”顏女士說，324國道的道路破損嚴重，確實和貨車逃避檢查、自行分流到國道上有關。

廈門市政設計院總工程師陳自華建議，應該在國道車流量大的路段增設超限檢測站，讓分流國道的這些貨車司機不敢超載，自然就對道路起到保護作用。