海西晨報訊（記者 吳斯婷 通訊員 李春妮） 廈門地鐵1號線湖濱南路（金榜路路口—湖濱東路路口）段自今年4月26日0時實施工程施工圍擋以來，到今已“滿月”。除了這一路段，地鐵1號線的其他站點施工圍擋也有改變，市區主干道湖濱南路、嘉禾路的通行能力受到影響，而分流到其他道路的車輛也使島內主干道路網的交通壓力增加。

地鐵1號線的交通組織方案是如何設計的？施工圍擋有什么講究？為了保障施工期間的交通順暢，采取了哪些措施？讓晨報為您解密。

通過路網分流疏解交通

廈門地鐵1號線自鎮海路至廈門北站，全長30.3公里，共設置24個車站，自去年年初全面施工以來，目前施工進展順利，施工區域整體車流平順，未出現原先估計的“常堵”狀態。為什么會這樣？原來，在交通組織設計上，廈門花了很多心思，采取了一系列的舉措。

“我們對本島的路網進行了梳理，力求通過路網的形式來疏解交通。”廈門市城市規劃研究院副院長鄧偉驥告訴記者，從地鐵1號線開始施工起，廈門就采取了分流的原則進行施工組織和交通組織，不僅在國省道出入口、進出島通道、施工沿線周邊道路實行分流，還通過周邊道路的微循環分流車輛。

在交通疏解上，軌道集團對組織方案多輪討論、優化、報批和準備、周密部署實施，開始圍擋后，還要進行跟蹤服務。考慮市民乘車方便和減少對主車流影響，地鐵沿線有條件的地方，都已設置人行鋼便橋和港灣式停靠站。開工后，還調整優化了17條公交線路，分流提速公交車256臺，通過公交線路優化，使施工對站點周邊居民出行影響達到最小。

施工圍擋能多小就多小

廈門地鐵1號線各工點施工圍擋范圍根據市委、市政府提出的“占一還一”的原則組織實施，在有條件的路段、點段確保施工路段交通主干段行車道數不減少。對于地鐵施工圍擋，采取最小化原則，能多小就多小。

有的站點甚至要進行分期、分塊圍擋，不斷更改圍擋范圍，廈門軌道交通集團工程管理一部楊育說，這是為了保證通暢，減少對交通的影響。