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廈門地鐵推進(jìn)速度加快 3號(hào)線4號(hào)線擬年底開工

2015-04-13 09:30? ?來源:廈門網(wǎng)  責(zé)任編輯:鄒玒   我來說兩句
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廈門日?qǐng)?bào)訊(記者 卓悅佳 殷磊)昨日,記者從市地鐵辦、廈門軌道交通集團(tuán)獲悉,根據(jù)《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》,廈門到2020年將建成地鐵1、2、3、4號(hào)線,總里程約134公里,形成軌道交通骨干網(wǎng)。今年是廈門軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵年,1、2、3、4號(hào)線將全部開工,其中:1號(hào)線全面推進(jìn),2號(hào)線全面開工,3、4號(hào)線控制性工程年底開工。

地鐵4號(hào)線是連接集美廈門北站到翔安機(jī)場(chǎng)綜合樞紐的軌道快線,計(jì)劃今年年底開工建設(shè)穿山隧道控制性工程。

  地鐵施工“攔路虎”是怎么被打敗的?

地鐵一號(hào)線首臺(tái)“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開工。(本報(bào)記者? 王協(xié)云 攝/資料圖)

施工進(jìn)行降噪處理。(資料圖)

  第一次建設(shè)地鐵,廈門遭遇了眾多“攔路虎”:地質(zhì)條件復(fù)雜、交通疏解困難、如何在保證工期的同時(shí)確保工程質(zhì)量、施工安全和文明施工等等。在廈門地鐵全面開工建設(shè)一年來,施工單位是如何一一打敗這些“攔路虎”呢?

  【攔路虎1】

  地質(zhì)復(fù)雜,堪稱地質(zhì)博物館

  廈門的地質(zhì)條件十分復(fù)雜,是公認(rèn)的地質(zhì)博物館。廈門的地下可不是簡(jiǎn)單的沙石泥土,而是在泥沙中散布著許多大大小小的孤石,盾構(gòu)機(jī)無(wú)法直接推進(jìn),只能依靠人工提前爆破或挖取。有些路段的地下則是連綿不絕的堅(jiān)硬花崗巖,想要挖開一條隧道供地鐵通行難之又難。還有些路段的地下則像個(gè)奶油蛋糕,上部是松軟的泥沙,下部卻是隆起的堅(jiān)硬巖石層,盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)一不小心就可能偏離既定方向。

  而剛開工建設(shè)不久的地鐵2號(hào)線跨海段更是國(guó)內(nèi)首次實(shí)施海底盾構(gòu)施工,沒有先例經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。廈門軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理許黎明說,地鐵2號(hào)線跨海段不僅面臨地質(zhì)情況特別復(fù)雜的困難,還要充分考慮海水的作業(yè)環(huán)境,是廈門地鐵建設(shè)施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的節(jié)點(diǎn)。

  ●怎么辦?

  記者了解到,針對(duì)這些難題,工程人員都在施工前組織專家反復(fù)論證,選定工法、盾構(gòu)機(jī)機(jī)型,編制詳細(xì)施工方案及應(yīng)急預(yù)案。

  面對(duì)眾多孤石,施工單位在盾構(gòu)施工前就對(duì)區(qū)間采用加密鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)等手段進(jìn)行地質(zhì)勘察,將大塊的孤石炸碎、炸裂成較小的石塊,確保盾構(gòu)機(jī)順利通過。遇上巖石層怎么辦?施工單位中國(guó)鐵建十八局蓮花路口站項(xiàng)目經(jīng)理劉曉樹說,蓮花路口地下的巖石非常堅(jiān)硬,普通鉆孔機(jī)無(wú)法勝任工作,為解決這個(gè)問題,施工單位專門高價(jià)租賃了德國(guó)寶峨旋挖機(jī),成本比預(yù)期高出三倍。

  而與1號(hào)線采用土壓平衡法的盾構(gòu)工藝不同的是,2號(hào)線跨海段由于在海中作業(yè),采取的盾構(gòu)工藝為泥水平衡法,也就是加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面,保證盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)。

  【攔路虎2】

  施工多在鬧市,施工影響大

  地鐵1號(hào)線,乃至剛剛開工的2號(hào)線和尚未開工的3號(hào)線,線路的大部分都從城區(qū)中心穿過,施工場(chǎng)地狹小,涉及多條主干道,交通繁忙,一旦施工圍擋占道,對(duì)市民出行將造成極大影響。“這對(duì)文明施工、安全管理、建設(shè)效率提出了更高的要求,特別是要在高速度與低影響之間找到平衡。”許黎明說。

  ●怎么辦?

  在交通組織方案上,地鐵施工遵循“占一還一”原則,即占用一條車道的同時(shí),盡量在附近劃出一條新的通行路徑,盡可能保持主車道總數(shù)不變。此外,結(jié)合施工進(jìn)度,分批分次地進(jìn)行公交線路優(yōu)化調(diào)整,保障市民基本出行需求。最后,管線遷改和圍擋分為多期和多個(gè)階段,及時(shí)向市民發(fā)布交通管制提示信息。

  而施工單位也按照現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)臨時(shí)住房,施工材料場(chǎng)外預(yù)制加工的原則規(guī)范圍擋,盡量做到圍擋最小化。施工單位還采取措施抑制揚(yáng)塵污染。(本報(bào)記者 卓悅佳 殷磊)

  【數(shù)據(jù)】

  5噸

  蓮花路口站最大的問題就是地底石頭多,施工方足足處理了兩萬(wàn)多立方,為了爆破這些石頭,耗費(fèi)了1萬(wàn)多斤,折合超過5噸的炸藥。

  20%

  按“能少遷一棵是一棵,能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則,島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后少遷樹木達(dá)到20%。

  648立方米

  在誠(chéng)毅廣場(chǎng)站盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中,處理過的最大孤石大小為9米×12米×6米,體積約為648立方米,相當(dāng)于兩套普通三居室房子大小。

  【聲音】

  廈門軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理許黎明:

  風(fēng)險(xiǎn)防控有專項(xiàng)設(shè)計(jì)

  針對(duì)地鐵施工的各個(gè)階段,我們開展了風(fēng)險(xiǎn)防控的專項(xiàng)設(shè)計(jì),理清各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)源,有針對(duì)性地對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行管控。在工程質(zhì)量方面,我們做了一個(gè)首件制,針對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)都按照首件制進(jìn)行管理,并邀請(qǐng)各個(gè)參建單位,對(duì)做好首件制的過程以及它的質(zhì)量安全,進(jìn)行評(píng)審,以推廣到全線。針對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié),要求現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人邀請(qǐng)專家及各個(gè)相關(guān)的參建單位,進(jìn)行驗(yàn)收論證,然后再開展下一步工作。我們更針對(duì)一號(hào)線的全過程開展了監(jiān)控量測(cè),對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行預(yù)警。

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