限時封堵不利于分流

民警分析，自從停車場將湖濱中路閘口進口限時封堵后，許多車輛過了白鷺洲橋仍然右拐進入輔道，準備從湖濱中路閘口進入地下停車場。而此時，前方提前進入輔道，準備進入地下停車場的車輛行駛至閘口時，發現入口限時封堵，只好原地倒車，之后從輔道左轉并入湖濱中路主干道。這樣，后面的車輛一部接一部，重復著進入輔道、排隊、開到閘口前、倒車、排隊、并入主干道。

由于湖濱中路的出口車輛仍然可以出來，出來的車輛和提前進入輔道的車流匯集在一起。之后，這兩股車流又和湖濱中路主干道的車流匯集。輔道車輛并入主干道時，由于視線被左邊的花圃和綠化樹阻擋，很容易與主干道的車輛發生刮擦。一旦車輛刮擦，原本只有兩個車道的主干道將被占用一個車道，影響車輛通行效率。而輔道的車輛則被完全堵死，動彈不得。

湖濱南路閘口限時封堵，原本從湖濱南路過來可以提前進入車庫的車輛，必須走湖濱南路輔道，從急診大樓前繞道。在輔道行駛時，與公交車、出租車、臨時路邊停靠的社會車輛匯集在一條道上，導致車輛從湖濱南路一直堵到湖濱中路。

主持人：限時封堵的做法，確實能緩解車庫內的堵車，可是，要是醫院外面道路的車流量特別大，主要依靠中山醫院門口的一個車庫進口，遠遠無法滿足車輛的入院需求。此時，應當增加車庫的進口，便于分流。

醫院發言 關

兩三千輛車在車庫調頭

中山醫院保障部余主任認為，多個路口進出，原本是為了方便更多車輛的需求，不承想停車場啟用剛半年，就出現了設計者意想不到的情況。

“湖濱北路過來的車輛到了這里想調頭，或者是湖光路出來想左拐的車輛，為了圖省事，很多選擇從嘉禾園停車場一進一出調頭。我們還為此專門做過統計，每天能有兩三千輛這種過路車。”余主任說，這導致了湖濱南路入口的車輛和從嘉禾園進去的過路車輛在停車場里交織，堵成一團。“所以在嘉禾園停車場啟用半年之后，我們就開始按照車流量來控制入口，部分高峰時段只出不進。”

“湖濱南路本身就是一條很擁堵的道路，為此近期交警還加大了道路兩邊交通的管理力度。”余主任表示，“如果醫院里的車子不能迅速進入停車場，可能會引起更大面積的擁堵，所以這個高峰控制措施目前看來，還是必須長期實行。”

主持人：余主任的話也有道理，如果“到此一游”的車輛太多，勢必把地下車庫給攪亂，嚴重者造成癱瘓，車庫里面的車子出不來，外面的車子進不去，湖濱中路、湖濱南路都會受到影響，小交通影響大交通。

為了保障接送患者車輛

“我們必須優先保證來醫院看病的接送患者的車輛能夠停放。”余主任表示，湖濱中路和湖光路在醫院高峰時段開放，會導致就診車輛與上述兩個入口的進入車輛在車庫擠占車位，最終造成醫院院區擁堵。

為了方便患者就診，車輛在湖濱南路可以先進入醫院內的急診樓，此后順著車道引導到門診大樓，放下患者之后，車輛從門診大樓前的出口駛出，有一條輔道直達地下停車場，這也是為患者特別設計的無障礙型車道。

總之，不控制湖濱中路和湖濱南路輔道入口，也許公路擁堵少一點，但醫院會大堵。何況湖濱南路輔道入口控制時間較短，是根據院內就診車輛數量來決定是否封閉，并不像湖濱中路入口有固定關閉時間。

主持人：醫院為了保障患者的車輛停放，不讓“到此一游”的車子影響治病救人，所以，進醫院的車子都到醫院門口繞行。這種思路是“堵”和“集中”！

主持人發言

目標一致總有辦法

其實，雙方說的各有道理，車庫內的小交通要解決，車庫外的大交通也要解決，小交通和大交通是相互影響相互依存的。現在，問題就變成了一個：如何做到分流？

方案有很多種，并不只有犧牲兩個進口這種辦法。湖濱中路、湖濱南路的兩個入口，是不是都要在高峰期封閉？能不能只封閉一個，比如，封閉湖濱中路，堵住“到此一游”的車輛，但是放開湖濱南路的車庫入口，增加一個分流口。

湖光路的入口，一般情況下不會封閉，為什么不增加引導標志，讓湖濱南路直行往思北方向的車輛，到湖光路進車庫。在周邊道路設置幾級引導牌，上寫“中山醫院地下車庫”，相信車子會一步步被引導到湖光路，減少去中山醫院門口排隊。

如果湖濱中路的入口必須在高峰期封閉，就設置更大、更醒目的標志牌，而且必須提前設置，讓車輛在幾百米以外，就能看到車庫入口在規定時間內封閉，避免車輛發現錯誤以后調頭產生沖突。

如何避免“到此一游”的車子和進醫院的車輛發生矛盾，也可以通過價格杠桿，實行高峰期入庫收費制。

其實，方案還有很多，既然目標是一致的，那就可以共同商討此事，在充分了解車輛進出車庫的數據、行車路線等的基礎上，拿出一套方案，先進行試驗，再探討出一套好的解決辦法。