歷時20個月

勘察地質地震和海底孤石

要使用盾構機掘進，就要提前摸清海底的地質情況，這是施工前期最重要的工作，甚至決定了地鐵的最終走向。在陸地上，通過鉆孔了解地質是常用且容易操作的做法，但是在海面上對海底的地質進行鉆探，難度卻大大增加。

“地面上鉆探可以暫停，海面上鉆探必須連續作業。”軌道集團副總工程師徐超說，由于主航道上海況復雜，需利用大型船舶作為勘探平臺，下鋼套管作為導管進行鉆探作業。一旦中途避讓過往大型郵輪或貨船，就會前功盡棄。

記者了解到，地鐵2號線過海段的勘察共分為三個階段，即初勘、詳勘和加密補充勘察。2013年2月，當人們還在享受春節假期時，由兩艘工程船搭建的鉆探平臺駛入廈門西海域，經過長達4個月的水上鉆探和物探，至6月14日完成了外業工作。同年12月又進行了過海段線位專家咨詢會，勘察單位又對優化后的方案進行了補充初勘。初勘結束后，2號線過海段的走向基本確定下來，2014年3月開始針對過海段進行詳細勘察工作，詳勘歷時7個月，至2014年10月結束。這段長達20個月的勘探過程中，共完成海上鉆孔236個，鉆探長度達9000余米，另外還完成了47.5公里的海上地震勘探工作，為穩定設計方案及施工工法提供了詳實的地質依據。由于西海域段主要底層為花崗巖，其特點是，風化后的土層中一般殘留孤石。為了進一步查清“漏網”孤石，給盾構施工掃清障礙，提前進行爆破處理，目前正針對孤石進行專項勘察（加密補勘方案）。

實際上，除了海上勘探的技術難題以外，如何減少對海上航道交通的影響也是重中之重。據介紹，海上鉆探的地點正位于廈門船舶通行的主航道上，船舶往來密集，勘探又必須在白天進行，如何在盡量減少對船舶通行影響的情況下，完成2號線海上地質鉆探的任務呢？

記者了解到，廈門軌道集團、勘察實施單位中鐵大橋院在廈門海事局的指導下，委托集美大學的專家，專門編制了鉆探施工期間的通航安全評估報告評估鉆探平臺占據主航道施工時對船舶通航的影響，提出了不同噸級、不同類型船舶通航限制條件，及不同施工階段的臨時通航方案，還不斷根據專家及相關單位意見進行修改，僅通航論證就做了四次評估。而在實施過程中，也得到了市地鐵辦、海事局、引航站、港口局以及相關的十余家碼頭單位的大力支持，“有時候施工延長了幾個小時，所有的船舶都在旁邊等著。”徐超說，有了眾多單位的幫助和支持，這才有了此次勘探的順利進行。

【名片】

廈門地鐵2號線

廈門地鐵2號線全長41.5公里，設計車站32站，覆蓋了島內東海岸兩岸金融核心區、郵輪母港開發區、海滄CBD開發區、馬鑾新城開發區等廈門市重要的開發建設區域，構建了本島與海滄區的快速過海連接通道，是促進島內外城市新功能區的開發建設，增加地鐵沿線土地利用價值，改善投資環境、生態環境、城市環境的一條重要地鐵交通線路。這條線路除了要跨越西海域而行以外，還將在海滄區的海滄湖底、五緣灣海底通行，也要下穿鷹廈鐵路和廈深高鐵，施工難度極大。

【進展】

海滄大道站開挖

記者了解到，目前地鐵2號線的海滄大道站已經進入開挖階段，利用海滄大道站端頭作為盾構井，力爭今年年底具備盾構機下井入地的條件，明年初能夠始發2號線的第一臺盾構機。同時，2號線的島內段正準備進行施工前期的道路、管線等遷改工作，計劃年底開工。