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集美龍王宮附近將建新碼頭 將開通集美到鼓浪嶼航線

2015-08-18 09:30:17崔易?來源: 廈門網  責任編輯: 劉瑋   我來說兩句
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龍王宮旁的集美學村碼頭建設工地,地面已被夷平,即將開建。

海西晨報訊(記者 崔易 見習記者 陳翠仙)記者近日獲悉,集美老火車站舊址附近將新建一個集美學村碼頭,并將規劃開通從該碼頭至鼓浪嶼的航線。碼頭預計于2017年建成。屆時,游客可直接從此處乘高速客船抵達鼓浪嶼。

記者了解到,目前,廈門市輪渡公司已啟動集美學村碼頭建設的前期工作,正在對該碼頭的選址、規模及后方集疏運體系銜接等問題進行論證。

昨日下午,記者來到集美學村碼頭選址所在地,沿著集美龍王宮前的黃土路,步行約100米就到了位于海邊的施工現場,工地旁便是集美航海學院水上運動中心。

據介紹,上世紀50年代高集海堤修建之前,該地曾是集美繁華的交通樞紐,因其在龍王宮旁,所以被市民們稱為“龍王宮碼頭”。隨著海堤的修建以及陸上交通的發展,“龍王宮碼頭”逐漸淡出人們的視線,于上世紀80年代初停業。

記者在現場看到,盡管新的集美學村碼頭尚未正式開建,但地面已被夷平,只留下一處供漁船停靠的水泥“避風塘”。

據悉,集美學村碼頭目前由市路橋公司與市輪渡公司共同建設,預計于2017年完工。屆時,市民和游客花45分鐘到1小時的船程,便可從集美到達鼓浪嶼。“沿途可以看見寶珠嶼、海滄大橋、火燒嶼、大兔嶼、小兔嶼、大嶼及兩岸風光。”相關人士介紹。

在“恢復”集美老碼頭的基礎上,新的集美學村碼頭還將增添新元素———以實現改造為前提,交通集散為主,同時注重濱水景觀的建設。場地內的濱水景觀帶設計,將設置連續的海濱步行系統,方便游客能夠到達靜謐的觀海空間。片區內劃分不同的主題空間,力求體現集美區特色和濱水風貌,在整合建筑、綠地和水體的基礎上,創造自然與人文交融的城市濱水空間景觀。

同時,集美學村碼頭著力于發展海上觀光旅游,如廈門水上巴士、環島游、海上看廈門,希望能吸引更多普通團體或自助、自駕游客留宿在集美,分散客流,以緩解島內交通和酒店等壓力。

“航線的開通,同時連接了鼓浪嶼和集美這兩大主要景區。”集美區文體廣電出版旅游局局長吳吉堂表示,集美學村碼頭建成后,既能打造海上、陸上交通一體的交通樞紐中心,同時也將成為集美景區的重要節點,將大大提高集美旅游的綜合效益。

“龍王宮碼頭”是陳嘉庚所建

主持修建廈大期間,嘉庚先生每周都在此乘船進島

海西晨報訊(記者 崔易 見習記者 陳翠仙)即將開建的集美學村碼頭恰巧選址在往日的集美碼頭一帶。在上世紀50年代廈門高集海堤修建之前,這里曾是集美繁華的交通樞紐。因為舊集美碼頭在集美龍王宮附近,所以又被人們稱為“龍王宮碼頭”。

舊碼頭是嘉庚先生所建

上世紀20年代初,“龍王宮碼頭”還只是一個渡口。

上世紀30年代初,同集路建成之后,陳嘉庚先生為了方便集美學校的師生、市民們往返于集美和廈門島內,便在這里修建了碼頭。

集美陳嘉庚研究會副會長陳少斌告訴記者,碼頭建成后,這里便成了集美進島重要的交通樞紐,開通了集美往“擔水巷”(如今的第一碼頭)的航線。《集美區志》記載,1930年3月,集美鄉民陳心用組建了廈集電船公司,除客運外,還開展貨運業務,每日有10個班次的輪船往返廈門與集美之間。

老集美陳新杰告訴記者,抗戰期間,集美碼頭遭日本人炮轟被毀,航海學校靠泊在碼頭的一艘大輪船也被擊沉。直到抗戰勝利后,碼頭才被修復。

據《集美區志》記載,解放初,集美碼頭已有貨船12艘、客船7艘,成立了集美航運站,承運集美到高崎的客運、后溪到集美的糧食運輸以及集美學校的建材運輸。

“龍王宮碼頭”因陳嘉庚先生而繁榮,陳嘉庚先生進出廈門島都是通過這條航線。

“當時政府要給嘉庚先生配一輛汽車,但他考慮到預算吃緊的問題,沒有同意,一直都搭乘‘龍王宮碼頭’的船。”陳新杰告訴記者,陳嘉庚先生在主持修建廈大的時候,每周都要到工地視察,為了能早點到工地,他在太陽剛升起時和趕早市的人一起乘船進島。

1956年中秋節,陳嘉庚先生還舉行了一場游船活動。集美大學教授陳經華告訴記者,陳嘉庚先生邀請了時任廈門大學黨委書記陸維特、廈門市副市長張楚琨等四人搭乘“鷺江號”從“龍王宮碼頭”出發,往海滄方向行駛,一路到廈大。

海堤修建后日益沒落

1953年,廈門高集海堤動工,1955年竣工,集美居民進島多了一條路。陳新杰說,上世紀60年代集杏海堤擴建,進行填海工程,碼頭由深水港變成淺港,大型船只無法靠泊。

到了上世紀70年代,由于陸上交通的發展,“龍王宮碼頭”漸漸淡出人們的視野。碼頭上熙熙攘攘的人群轉移到了汽車站、火車站,“龍王宮碼頭”漸漸失去了活力。

“上世紀80年代,這里再也看不到碼頭工人忙碌的身影和旅客匆忙的面容。”上世紀70年代出生的陳建雄在龍王宮一帶長大,盡管長輩常常談起當年的碼頭如何熱鬧如何繁華,但他記憶中的“龍王宮碼頭”一帶早已被“邊緣化”。

盡管上世紀70年代初,集美航運站與高集海堤上的搬運站一度合并,但到了上世紀80年代初,“龍王宮碼頭”還是因為受到公路汽車運輸業的沖擊而停業。

老集美陳新杰:

當年乘汽船進島

是一種樂趣

先后有兩種渡船在“龍王宮碼頭”停靠,一種是船體呈三角形的木帆船,另一種是上世紀60年代出現的汽船。

老集美陳新杰告訴記者,上世紀60年代之前,集美“龍王宮碼頭”還是天然的深水碼頭,不受潮汐限制,不僅汽船可以靠泊,大客輪靠泊也不在話下。

“集美大學航海學院的前身———航海學校在碼頭建成后,購買了一艘進口的郵輪供學生們實習,這是國內第一艘郵輪。”陳新杰回憶,每逢實習期,航海學校學生們便駕駛著油輪從“龍王宮碼頭”出發,一路乘風破浪到達上海,然后沿路進行捕撈作業,滿載而歸。

“那時候公路沒有現在這么發達,坐船進島是最好的選擇。”陳新杰說,他是土生土長的集美人,當年也經常搭乘汽船,“那時候,船開得比較慢,從集美到第一碼頭要1個多小時”。

盡管“龍王宮碼頭”的汽船比現在的船只落后很多,但它在老一輩集美人心目中不僅僅是交通工具,還是一種不可多得的樂趣。

老集美張先生:

將來帶孫子

再來這里坐船

“小時候我經常坐船到島內去,那時候我年紀小,連船票都不用買。”今年60歲的老集美張先生回憶,每當航海學校的大郵輪從上海回來,都使他熱血沸騰。特別是夕陽西下時,天邊絢麗的晚霞為郵輪鍍上了一層金黃色,大郵輪顯得既氣派又神秘。“我和小伙伴經常一起到碼頭去看大船,希望自己也能搭乘大郵輪出海。”

“等新碼頭建起來之后,這里應該會再度繁榮起來。”張先生飽含深情地說,“將來,我也帶小孫子一起來這里坐船。”

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