【城際鐵路的優勢】

它區別于時速300公里以上的高鐵，最高時速不超過250公里，每10-50公里就會設一個站點。

【廈漳泉城際鐵路】

從泉州的泉港區肖厝站出發，經泉州、廈門至漳州。從規劃示意圖上來看，這條鐵路線將途經廈門的翔安、集美、海滄等地，然后繼續向西南至龍海、漳州。

【漳州-港尾-廈門城際鐵路】

從漳州站出發，經漳州城區引入港尾鐵路支線，至島內廈門站，這條線路走向需要經過海底隧道。

廈門晚報訊（記者 王穎達）近日，國家發改委公布了關于福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)的批復文件。其中，包括兩條廈漳泉大都市區城際鐵路:泉州-廈門-漳州城際鐵路、漳州-港尾-廈門城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），線路總長263公里。

城際鐵路要與我市地鐵統籌銜接

鐵路規劃還涉及到城市的總體規劃和綜合交通規劃，國家發改委在批復中就特別強調“要優化交通一體化的銜接方案”。

批復文件提到，對泉州-廈門-漳州城際鐵路，在廈門市域范圍內應結合廈門市城市總體規劃、綜合交通規劃，進一步深化研究建設方案，做好與城市軌道交通規劃的統籌銜接。要完善線網規劃方案，加強與國家鐵路網規劃銜接協調，優化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案，同步建設城市相關配套設施。

我省已規劃10條遠期城際鐵路　

從2015年至2020年，我省將實施6個城際鐵路項目，總里程583公里，總投資約1071億元。據了解，我省已經規劃了10條遠期城際鐵路，連接的多是各設區市的核心城鎮。譬如，在廈漳泉大都市區，云霄至廈門的城際鐵路已經列入遠期規劃，這條線路從漳州云霄出發，經過舊鎮與港尾鐵路銜接至島內廈門站；漳州至南靖、安溪至金井都在規劃建設城際鐵路。

在福莆寧大都市區，規劃建設莆田仙游至湄洲島、仙游至泉港、涵江至平潭城際鐵路；而為了配合福州新區的建設，福州也規劃了瑯岐至長樂的城際鐵路。

另外，寧德至福安、南平至建陽的城際鐵路都已列入我省遠期規劃。

【觀點】

從廈門坐城際鐵路

半小時可到達漳泉

城際鐵路改變出行概念

目前，諸多鐵路（高鐵）覆蓋了全省絕大部分設區市，為什么還要再斥資建設城際鐵路？

原因很簡單，是為了更好滿足交通出行的需要，特別是短距離的城市間通行。另一方面，城際鐵路建設也是一個地區經濟發達程度的標志和城鎮化進程的需要。

經濟、節約也是城際鐵路的一大優勢。它區別于時速300公里以上的高鐵，最高時速不超過250公里，每10-50公里就會設一個站點。國家發改委在批復中特別強調，城際鐵路要采用地面、高架等形式建設，節約土地和建設成本。比起地鐵來，城際鐵路的建設成本要低不少。

城際鐵路更方便、快捷，以往如果要去惠安，可能需要坐公交，再轉乘大巴，耗時耗力。城際鐵路通車后，早上在島內上班，晚上回漳州吃飯都會成為現實，從廈門出發，乘坐城際鐵路半小時可至泉州、漳州。再結合福廈鐵路等干線鐵路，從廈門出發可快速抵達省內沿海城市的縣市，無需再到大的火車站轉乘。

不僅如此，城際鐵路的快速運行，也能體現一個發達城市整體空間的構建水平，對城市經濟發展、城市形象的總體提升都有重要的推進作用。