海西晨報訊（記者 雷妤）“BRT安檢機才使用沒多久，怎么撤掉了？”昨日，市民楊先生發現，不久前設置在BRT前埔樞紐站的安檢機不見了。

記者從有關方面了解到，BRT安檢機并非“不見了”，而是完成了使命。按照計劃，兩臺安檢機分別在BRT廈門北站和前埔樞紐站進行測試，隨著前日測試結束，有關部門已經獲取測試數據，目前正在對數據進行分析。至于未來安檢機是否會在BRT全線推廣，還沒有定論。

一直以來，BRT站點安檢問題一直飽受爭議，對于應該如何安檢，業內有著不同的聲音。有關部門此前在兩處站點設置BRT安檢機主要是為了測試安檢機的安檢效果和其對客流的影響。

那么，BRT安檢機測試兩周以來效果如何？記者了解到，安檢機試用之后的確起到了一定的作用，有些以往難以發現的刀具容易檢查出來了。然而，對于液體來說，安檢人員只能看出液體容積，并不能知道里面是何種液體，還必須進一步開包檢查。

市民如何看待安檢機？昨日，在BRT前埔樞紐站，記者隨機采訪了15位市民，其中13位市民認為“安檢機好用”，有2名市民覺得“安檢機浪費時間”。

市民張小姐說，使用安檢機后就不用開包檢查，操作流程更加規范，也避免了尷尬。而且，以前很多違禁品難以檢查出來，使用安檢機在一定程度上能解決這個問題。

不過，也有市民認為，要推行安檢機，還需出臺配套的安檢規范，提高安檢效率。

記者觀察

推廣安檢機須解決兩個問題

記者了解到，安檢機要在BRT全線推廣，有兩個問題必須解決：如何提高安檢效率？人工成本能否承受？

據介紹，前埔樞紐站高峰期每小時人流量可達3000人，如果逢包必檢，會產生人員滯留，甚至會排十幾米的長隊。BRT是為了方便市民出行，而安檢卻要耗費不少時間，二者容易產生沖突。

這二者之間如何平衡？總結經驗，測試人員轉變方式，把測試通道分為“有包通道”和“無包通道”，人員分流后，一定程度上能減輕高峰期站點的安檢壓力。

有市民建議，可以再把通道細分為“小包通道”和“大包通道”，將機檢和人檢結合起來，大包機檢，小包人工檢查。

記者還了解到，此前人工安檢的時候，前埔樞紐站平峰期只需2名安檢員，高峰期也只需3名安檢員。而在安檢機測試階段，該站點的安檢員增至5人，其中2人盯著屏幕、3人進行引導。引導的3人中，一人負責開包、一人負責引導、一人機動，人員很難精簡。此外，使用安檢機是個技術活，安檢員需經過專業培訓。然而，現實情況是，安檢員流動性大，有的很可能剛剛熟悉流程就離崗了。

如何留住安檢員？如何節約人工成本？這是未來BRT安檢機全面投用必須考慮的問題。