東南網11月11日訊（海峽導報記者 呂寒偉/文 陳巧思/圖）5天前，BRT測試安檢機，在廈門北站和前埔樞紐站使用。但是，使用安檢機并沒有想像中的那么簡單：BRT安檢該采取什么樣的標準？會不會造成乘客積壓？如何提高通過率？會增加多少人工成本？

目前，測試的相關數據正在生成并上報，未來是否會繼續測試乃至全面推行，尚無定論。

采取什么標準？

導報記者注意到，安檢機確實在BRT起到了發現隱患的作用，有的乘客攜帶包裝好的剪刀，被安檢機查出后，又由安檢人員進一步開包檢查。

但在對于液體的檢測上，只“檢大”不“檢小”。很多乘客會帶水杯乘坐BRT，安檢人員只查看大的水杯，對于小的瓶子、杯子等，并沒有要求“逢液必檢”，更無法弄清里面裝了什么液體。

所以，困擾BRT安檢的核心問題是：到底要采取什么樣的標準？

目前，安檢標準最嚴格的是飛機，其次是火車，再次是地鐵。BRT場站的工作人員解釋，此次BRT安檢的標準低于飛機和火車。

飛機和火車由于空間大，有大的緩沖地帶，大包小包都得查，而且查的尺度嚴。比如同樣是液體，參照飛機標準，液體容量有嚴格規定；飛機和火車都有使用金屬探測儀掃描，但BRT的安檢機并沒有。

不過，此次測試會比地鐵稍嚴，上海地鐵采取“大包必查、小包抽查、逢疑必查”，BRT在平峰期是“逢包必查”。

會不會排隊積壓？

采取什么樣的標準，決定了會不會造成大量的乘客積壓。

在測試過程中，導報記者注意到，在平峰期，也就是1000個人/小時以下時，BRT安檢只設一個通道，有包、無包都過安檢，不會造成乘客積壓，安檢率達到100%。

但在早晚高峰期，會有大量乘客排隊，以前埔BRT樞紐站為例，早高峰時人最多，最多時排隊近百人，晚峰期乘客最多時有五六十名。

為此，BRT安檢起初采取“兩個通道”，有包安檢通道和無包免檢通道，對于帶包的乘客同樣達到100%安檢。

但當人數達到2000、3000人/小時，乘客堵成“一鍋粥”，為了盡快疏散，安檢改變方式：大包過安檢機，小包和無包免檢。如此一來，速度是變快了，但安檢的數量和標準也相應放寬。

BRT站點的人流量不均衡，也就是說，在人流量小的站點可以做到100%安檢，但人流量大的站點則沒辦法做到。如果大的站點要效仿地鐵“大包必查、小包抽查、逢疑必查”模式，得確定大小的界限、抽查比例。