市公安交管部門對軌道交通施工沿線開展了精細(xì)化交通組織管理，保障道路通行秩序、市民出行安全，推動軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行。

廈門交管部門會同相關(guān)部門在軌道交通施工現(xiàn)場實地勘查，調(diào)整交通疏解方案。

廈門日報訊（文/本報記者 蘇麗娜 圖/陳亮芳 圖/本報記者 王協(xié)云）廈門軌道交通建設(shè)自2013年啟動，多路段圍擋占道施工對交通路網(wǎng)通行條件、路網(wǎng)交通流負(fù)荷度、交通流時空分布、交通運(yùn)行秩序及道路交通運(yùn)行特征均產(chǎn)生了較大的影響，廈門交通管理面臨著新的挑戰(zhàn)。

期間，市公安交管部門對軌道交通施工沿線開展了精細(xì)化交通組織管理，采取5項舉措，逐一攻克軌道交通建設(shè)帶來的交管難題，保障道路通行秩序、市民出行安全，并推動軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行。

【3大難題】

目前，全市道路交通趨于飽和，一方面,道路網(wǎng)基本形成，新建道路有限，另一方面,機(jī)動車保有量持續(xù)增長，“人、車、路”矛盾與日俱增。而軌道交通圍擋占道建設(shè)進(jìn)一步加劇了交通堵情、改變了市民出行習(xí)慣、影響了交通運(yùn)行模式，交通組織及管理難度日益嚴(yán)峻。

交通擁堵加劇

交通組織難度加大

目前，軌道交通1、2號線的圍擋占道施工站點(diǎn)多在城市主干道路上，廈門路網(wǎng)主動脈猶如正在進(jìn)行一場“大手術(shù)”。車輛通行空間被圍擋擠占，道路通行能力明顯下降，交通組織和疏解工作難度增大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，軌道交通1號線開工后，廈門中心城區(qū)易堵路段明顯增多，交通擁堵時間增長，而剮蹭、追尾等交通事故增多，進(jìn)一步加大了擁堵。

去年7月，市公安局交警支隊行車速度調(diào)查顯示，軌道交通1號線施工沿線進(jìn)出島方向,高峰時段平均車速分別為12.6公里/小時和14公里/小時；軌道交通2號線自西向東方向和自東向西方向，高峰時段平均速度分別為12.9公里/小時和11.2公里/小時，行車速度較開工前均有所下降，道路擁堵情況加劇。

市民出行習(xí)慣改變

交通管理難度加大

為提升施工路段通行效率，市公安局交警支隊采取了單向通行、路口禁左、封閉掉頭區(qū)、公交線路縮減及公交站點(diǎn)遷移等交管舉措，施工路段周邊道路通行效率明顯改善。

然而，適時優(yōu)化交通組織，必然導(dǎo)致交通流向、公交站點(diǎn)及線路發(fā)生變化，周邊市民的出行習(xí)慣將受到較大影響，從而給道路交通管理及社會引導(dǎo)增加難度。

交通運(yùn)行特征變化

交通疏解壓力增大

軌道交通建設(shè)點(diǎn)多線長，作業(yè)區(qū)域遍布全市各區(qū)，“兩環(huán)八射”等重點(diǎn)工程也同期推進(jìn)，多個占道施工項目對廈門的交通影響不斷疊加。交通流運(yùn)行特征發(fā)生了較大的變化，交通疏解壓力不斷增大。