即將關門的湖濱長途汽車站。

廈門晚報訊（文/圖 記者 王紹亮 通訊員 楊錦強）她曾是湖濱南灘涂上的拓荒者，曾是廈門人闖蕩世界的送行人，也迎接了一批又一批第一次踏上鷺島的人們。5月26日零時，湖濱長途汽車站就將關上大門，退出長途客運的舞臺。

28年來，這個老車站的變化折射了特區的發展變遷，承載了市民太多難忘的回憶。

林國平講述老車站的故事。

【講述】

“這里的喜怒哀樂

都是我人生最難忘的經歷”

“你到哪里？你是一個人嗎？你這么多行李要注意看管。”“要注意看著孩子，這么多人，別讓孩子跑丟了。”這些在湖濱長途汽車站候車廳里叮囑乘客的話語，將成為林國平腦海里抹不去的回憶。

52歲的林國平，18歲參加工作，曾做過湖濱長途車站派出所警察、車站站長，如今是車站公司安保部經理。從1988年湖濱長途汽車站建設時的第一鏟土到現在面臨著搬遷，他對每一處變化都了然于胸。

最火爆的2010年、2011年春運，當時已經是湖濱車站站長的林國平還記得，最多時一天的客流量達到2.4萬人。到了2010年前后，長途客運發展進入頂峰，線路增加，客流量增多，一到節假日幾乎一票難求，買票的隊伍排到了大門之外，尤其是春節前后，三更半夜就開始排了好長的隊，只是為了第二天一早能夠買到票。

林國平說，車站還特地請南京的一家建筑公司將她設計成一個花園式的庭院式的車站，還有第一候車室、第二候車室，中間隔著一個庭院花園，有假山有噴泉，尤為氣派。后來，車站為了適應現代社會的建筑風格，幾經改造才變成現在這樣。

“現在就快要離開了，十分舍不得。”林國平說，隨著時間的推移，社會在進步，城市在發展，縱使有千般留戀，該走的還是要走，“5月26日零時，湖濱長途汽車站就不發車了，在這里的喜怒哀樂，都是我人生最難忘的經歷。”

和林國平有同感的還有眾多市民。網友閩DY7209說:“每當我來到湖濱長途汽車站時，就可以聽到工作人員熱情的問好聲，工人先鋒號等牌子映入眼簾……”網友梅子說:“在這里留下了童年的回憶、青春的回憶！”網友東方說:“送走了美仁宮車站，永別了老梧村車站，辭去了壽命最短的松柏車站，現在輪到湖濱車站了。盡管平時很少去湖濱車站，但一個地標性建筑的離開，多少有些不舍！”

上世紀90年代的湖濱長途汽車站。

【變遷】

黃金時期有300多條線路，全省規模最大

上個世紀八十年代，位于廈禾路的美仁宮長途汽車站車站場地小，客流量大，為了更好地適應社會發展，車站整體搬遷到了湖濱南路。那時的湖濱南路還是一片灘涂，湖濱長途汽車站是這條路上最早一批建成的建筑，之后周圍才相繼建了樓房，道路就開始繁華起來。

湖濱長途汽車站啟用后，當時每天發送班車近100班，客流量每天有幾千人次，除了輻射省內主要城市外，還有不少省外專線。

上世紀90年代末，隨著福廈高速等幾條高速公路的開通，高速路網在省內漸次鋪開。“長途大巴跟著高速走”，長途客運得到快速發展。人口流動起來了，出遠門的人多了。當時，廈門人想去外地，火車和長途汽車是最主要的兩種選擇。

進入發展的黃金時期，湖濱站的客流量連續大幅增長，線路也逐漸發展到300多條，有的線路一票難求。當時的湖濱長途汽車站是全省規模最大的長途汽車站。在那個沒有網絡訂票的年代，有人為買一張票甚至要提前兩三天到車站排隊。“廣場上、候車廳、售票廳里滿滿全是人，每個檢票口前都排了長長的隊伍。當時自己看到那么多人，人擠著人，人挨著人，都有點害怕。”時任湖濱站站長的林國平說。

前幾年春運期間，湖濱長途汽車站日發送的客流最高達到2.4萬人次。

一圖看懂廈門長途汽車站歷史

鷺江道小站房-嵩嶼車站

(解放初期-1958年)

島內只賣票，坐船到嵩嶼乘車

解放初期，廈門島內沒有嚴格意義上的汽車站，人們得坐船到嵩嶼乘車。當時，鷺江道旁有幾間小房，姑且稱之為廈門最早的“汽車站”，但名不符實，因為它只賣票、沒有車，更像是今天的車票代售點。

美仁宮車站

(1958年4月-1988年底)

河灘上建站，“一站獨秀”30年

廈門真正的長途汽車站其實在美仁宮附近的廈禾路511號。1958年4月，美頭山下一片河灘地上建起了一座三層的磚木結構的樓房，成為鷺島最早的長途汽車站，可以售票、發車。它具有里程碑的意義，還“獨領風騷”30年。

湖濱-梧村-松柏車站

(1988年底-2011年9月)

“三站鼎立”，成“掎角之勢”

改革開放后，尤其是廈門設為經濟特區后，日益增長的人流、物流，廈門客運站運力不足日益凸顯。面對日益擁堵的廈禾路，美仁宮車站顯得力不從心。 當時主營長途車站的是福建省運輸總公司廈門分公司，他們挑中湖濱車站這塊地:緊挨老城區，交通方便，場地寬敞，是長途汽車站的“福地”。

1988年底，湖濱長途汽車站投用，美仁宮的長途汽車站搬到了這里。

2004年，梧村車站改造，松柏長途汽車站“應運而生”。

2009年8月1日，新的梧村汽車站啟用，定位閩南精品商務線路，是全省唯一線路直達的車站。

至此，廈門長途汽車站形成“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、松柏。

湖濱-梧村-枋湖

(2011年9月-2016年5月)

“松柏”謝幕，“枋湖”興起

面對島內交通日漸擁堵的嚴峻形勢，廈門響起搬遷長途汽車站的聲音:規劃枋湖客運中心，代替湖濱、松柏兩站。

2011年9月5日，松柏長途車站“謝幕”，枋湖客運中心啟用。廈門長途汽車站形成新的“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、枋湖。湖濱長途車站“謝幕”后，島內長途車站格局便從“三足鼎立”變成梧村、枋湖“南北呼應”。

【變化】

島內車站將“南北呼應”

搬遷后兩輛班車免費接駁

從1988年到2016年，近28年的時光里，湖濱長途汽車站作為重要的交通客運樞紐，迎來送往萬萬千千的旅客，也在不知不覺中化作為一個見證城市變遷的符號，成為了一代人的共同記憶。

不過，沒有不謝幕的舞臺。經歷了黃金時期人聲鼎沸、熱鬧喧囂的繁華，湖濱站也漸漸老去。

近年來，多種交通工具的發展、市民出行方式的變化，讓湖濱站客流連年減少。私家車的興起，逐漸瓜分著汽車客運的人流。而動車的飛速發展，讓長途汽車站的日子更難過。每開通一條動車線路，長途汽車站的客流就會出現一次銳減。今年春運，湖濱站的客流量跌到8000多人，平時日客流量也只有1300多人。曾經一票難求、排著長隊買票的場景，再也不見，成為過去。

不舍是因為相伴28年的情感，而告別是因為歷史的必然。

“謝幕”后，湖濱長途汽車站始發的龍巖、長汀、武平3條直達快運線路移至梧村長途汽車站始發；其他線路則將移至枋湖長途汽車站始發。枋湖長途汽車站福州、莆田、仙游3條直達快運班車移至梧村長途汽車站始發。島內長途車站由湖濱、梧村、枋湖“三足鼎立”之勢變成梧村、枋湖“南北呼應”的格局。

到時，為防止市民走錯車站，特運集團車站管理公司將準備兩輛免費接送大巴，每小時一班來往湖濱—枋湖、湖濱—梧村，初定設置3個月。