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上世紀七八十年代，往來廈門至嵩嶼的渡輪。

[前世]

廈嵩航線自宋通航

魯迅說，地上本沒有了路，走的人多了，也就變成了路。換種說法，陸上本沒有渡口，停靠的船舶多了，也就變成了渡口。

在文史專家郭坤聰看來，廈門島、鼓浪嶼、海滄間的交流往來，離不開這一個個渡口、一艘艘船舶。海滄發現人類活動在3000多年前，海邊打魚的小船有許多，其中有一姓李漁民打魚至鼓浪嶼，并在島上安營扎寨，人類繁衍，廈門島也漸漸有了人氣。

嵩嶼位于廈門島的西岸，隔海與廈門島相對，相距2海里。《廈門交通志》中有記載，自宋至今與廈門島對渡。經過千百年發展，嵩嶼—廈門、嵩嶼—鼓浪嶼，漸漸形成了一條約定俗成的海上航線。郭坤聰說，上世紀30年代，有民營企業經營這條航線，而1949年之后，廈嵩之間更是來往密切，船舶有私營、民營和國營。

1928年，廈禾路前的第一段堤岸筑成，為便于識別9個碼頭的座位，就按照順序分別命名，廈禾路頭居于堤岸之首，顧稱為第一碼頭。之后，第一碼頭就成了廈嵩航線的一個渡口，人們在第一碼頭乘坐舢板或者汽船，經過20多分鐘航程，抵達嵩嶼碼頭。

[經歷]

曾是廈門島對外重要通道

廈門島四面環海，與內陸溝通困難。上世紀，廈嵩航線是廈門島通往漳州一條較為便捷的通道。市民在第一碼頭乘坐約20分鐘的船，到達嵩嶼之后，再坐車趕往目的地。可以說，廈嵩航線將廈門與內陸連接了起來。

上世紀改革開放后，嵩嶼碼頭是廈嵩航線的“水陸聯運”站，那時車票船票相連，一張票可乘坐船和大巴，遂被稱為“水陸聯運”。按現在的話來說，嵩嶼碼頭是一個重要的樞紐站，海陸無縫對接，漳州總站的公交車開到嵩嶼發車，市民憑著一張船票就能上車。

[今生]

“海上公交”重回視野

廈門輪渡公司副總經理陳裕茂在輪渡公司工作了35年，在他的記憶中，廈嵩航線起起伏伏，在“水陸聯運”時期達到了鼎盛，一直到海滄大橋開通之前，這條航線熱度不減。

而海滄大橋開通之后，廈嵩航線航班大量萎縮，漸漸被人遺忘。不變的是，雖然人流量大不如前，這條航線依然存在著，仍然有些許市民依靠它出行。如今，海滄大橋漸漸擁堵，這條航線又重新被人提起。

在陳裕茂看來，廈嵩航線雖然“不賺錢”，甚至需要靠其他航線貼補成行，但這是城市公共交通在海上的延伸，是一條古老有歷史的航線，企業需要承擔這樣的社會責任。