工人們正在挖探溝。記者陳理杰攝

海西晨報(bào)訊(記者 雷妤 通訊員李 琳)地鐵施工，市民們最常聽到的一個(gè)詞是“圍擋”，但是，圍擋之下的地鐵軌道施工有什么奧秘，您知道嗎？

據(jù)悉，地鐵1、2號線多數(shù)工地都處于交通主干道，周邊環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件差、交通疏導(dǎo)困難，施工中不可避免地會(huì)給市民的工作和生活帶來“陣痛”。為了減少影響，施工者往往需要耗費(fèi)更多的工期和精力，涉及許多您所不知的工序。

保證十幾類管線不中斷

昨日上午，晨報(bào)記者跟隨施工人員來到了地鐵2號線建業(yè)路站，該站點(diǎn)上個(gè)月底剛開始圍擋。在現(xiàn)場，施工人員正在挖探溝，探溝有1.5米深，這一工序是為了先探測地下的管線，避免施工過程中機(jī)械破壞管線。

軌道集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理鐘定峰介紹，地鐵建設(shè)途經(jīng)主城區(qū)，涉及給水、污水、電力、通訊等多達(dá)十幾類管線，施工中，這些管線功能都不得中斷。為了減少給市民帶來的影響，軌道集團(tuán)在管線遷改方面堅(jiān)持“能永久不臨時(shí)、能保護(hù)不遷改”“能永久遷改的管線或預(yù)留的管位一次性遷改、預(yù)留到位”等原則，避免后期與主體施工同時(shí)占道。

蓋板上面走車底下施工

在施工工藝上，建業(yè)路站采取的是“半鋪蓋法”。

所謂半鋪蓋法施工，即是先挖一半的道路，然后鋪蓋板，蓋板是30公分厚的混凝土，然后再圍擋另一半道路進(jìn)行明挖。形象點(diǎn)說，蓋板相當(dāng)于一座隱形橋，表面上看，蓋板與普通路面無異，上面可以走車，而實(shí)際上，蓋板之下正在如火如荼地進(jìn)行地鐵施工。鐘定峰介紹，原本圍擋區(qū)域?yàn)?3米，半鋪蓋法施工后，圍擋區(qū)域減少至21米，通過這種方式，可以讓出約兩個(gè)半車道的道路資源。

據(jù)介紹，島內(nèi)建業(yè)路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站均采取半鋪蓋法施工。而目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，這種方法需要進(jìn)行全面圍擋，對交通影響大。

“我們對施工圍擋精打細(xì)算，圍擋能有多小就多小，并進(jìn)行分期、分塊圍擋，有的圍擋甚至要分十幾期進(jìn)行。”鐘定峰說，這使得工程建設(shè)的難度加大，但能盡早還路于民。