工人們正在挖探溝。記者陳理杰攝

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員李 琳)地鐵施工，市民們最常聽到的一個詞是“圍擋”，但是，圍擋之下的地鐵軌道施工有什么奧秘，您知道嗎？

據悉，地鐵1、2號線多數工地都處于交通主干道，周邊環境復雜、地質條件差、交通疏導困難，施工中不可避免地會給市民的工作和生活帶來“陣痛”。為了減少影響，施工者往往需要耗費更多的工期和精力，涉及許多您所不知的工序。

保證十幾類管線不中斷

昨日上午，晨報記者跟隨施工人員來到了地鐵2號線建業路站，該站點上個月底剛開始圍擋。在現場，施工人員正在挖探溝，探溝有1.5米深，這一工序是為了先探測地下的管線，避免施工過程中機械破壞管線。

軌道集團項目經理鐘定峰介紹，地鐵建設途經主城區，涉及給水、污水、電力、通訊等多達十幾類管線，施工中，這些管線功能都不得中斷。為了減少給市民帶來的影響，軌道集團在管線遷改方面堅持“能永久不臨時、能保護不遷改”“能永久遷改的管線或預留的管位一次性遷改、預留到位”等原則，避免后期與主體施工同時占道。

蓋板上面走車底下施工

在施工工藝上，建業路站采取的是“半鋪蓋法”。

所謂半鋪蓋法施工，即是先挖一半的道路，然后鋪蓋板，蓋板是30公分厚的混凝土，然后再圍擋另一半道路進行明挖。形象點說，蓋板相當于一座隱形橋，表面上看，蓋板與普通路面無異，上面可以走車，而實際上，蓋板之下正在如火如荼地進行地鐵施工。鐘定峰介紹，原本圍擋區域為33米，半鋪蓋法施工后，圍擋區域減少至21米，通過這種方式，可以讓出約兩個半車道的道路資源。

據介紹，島內建業路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站均采取半鋪蓋法施工。而目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，這種方法需要進行全面圍擋，對交通影響大。

“我們對施工圍擋精打細算，圍擋能有多小就多小，并進行分期、分塊圍擋，有的圍擋甚至要分十幾期進行?！辩姸ǚ逭f，這使得工程建設的難度加大，但能盡早還路于民。

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1號線島內10站點圍擋已縮小

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳)預計明年年底，地鐵1號線將開始試運營。市民們或許會注意到，地鐵1號線的諸多圍擋也已陸續縮小或拆除。昨日，記者從市地鐵辦獲悉，市地鐵辦會同軌道集團采取措施，對交通影響較大的島內施工車站進行梳理，最大限度縮小并提前拆除軌道1號線圍擋。目前，島內1號線縮小圍擋達到10個，除鎮海路、中山公園、將軍祠3個站因征遷影響需到年底拆除外，整體提前2—3個月，有效緩解全市交通壓力。

截至6月底，地鐵1號線已縮小7個車站圍擋。湖濱東路、蓮坂、城市廣場、塘邊、火炬園、高殿、高崎等7個車站比原計劃提前2-3個月，在6月底前圍擋范圍縮小80%，為軌道2號線湖濱北路段4個車站7月全面施工創造條件。

7月底又縮小了3個車站圍擋。蓮花路口、呂厝、文灶站比原計劃提前1-2個月，占主車道圍擋范圍縮小90%，基本恢復主車道通行，呂厝跨線橋按計劃完成通車條件。

在縮小拆除車站圍擋后，施工單位將立即進行主干道路面恢復、管線回遷、出入口建設等。島內段沿線的鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路等道路將結合路面恢復，開展市政道路景觀提升工程，爭取年底完成。