黃勁超圖

海西晨報訊（記者 陳璐）廈門人和公共自行車的聯系有多緊密？數據告訴你。前日，中山大學城市化研究院發(fā)布了其和廈門市交通研究中心《基于大數據的廈門島自行車網絡體系優(yōu)化》項目的部分研究成果：根據3月份50萬份騎行樣本來看，廈門最愛騎公共自行車的是上班族，上下班早晚高峰期借車總量超過四成。

上班族是借車人群主力

廈門市公共自行車系統一期工程已全部投用，二期工程正在建設中。記者從廈門市公共自行車管理有限公司了解到，一期公共自行車道總長達到136公里，共計建成355個站點。

市民持卡數也隨著站點的鋪入不斷增長———目前島內總辦卡量逼近13萬張。整個3月的騎行次數為50萬人次，日騎行次數穩(wěn)定在2.5萬人次到3萬人次。

誰最喜歡騎公共自行車出行？根據數據分析，恐怕非上班族莫屬了。從3月份各站點借還量數據來看，工作日出行存在明顯的峰值，分別在上午7時-8時、下午5時-6時。早晚高峰借車輛占總的借車輛的比重超過四成。

出行規(guī)律與區(qū)域類型呼應

研究者還從工作日、周末與早晚高峰借還情況數據里，發(fā)現了不同區(qū)域里的潮汐現象，這些現象呈現出的三種出行規(guī)律，與區(qū)域的城市用地類型相互呼應。

鷺江-中華街道片區(qū)，是廈門老城區(qū)，居住、商業(yè)緊挨在一塊兒。數據顯示，內部既是主要出發(fā)地，也是目的地，片區(qū)內短途出行高度混合，與之相對應的是居住與商業(yè)高度混合的用地類型。

第二片區(qū)是廈禾路北段、江頭花園、SM廣場、湖里高新區(qū)等，是BRT公交走廊及其串聯的若干“商業(yè)中心-居住片區(qū)”組成的用地結構。反映到數據上，則是片區(qū)范圍內以短途通勤為主，其目的地相對比較集中，并沿著區(qū)域性主干道(主要是廈禾路和嘉禾路)和公交走廊呈點狀分布(主要為BRT站點及片區(qū)商業(yè)中心)，出發(fā)地分布在公交走廊兩側。

第三塊區(qū)域南側為蓮前東路片區(qū)，是主要出發(fā)地，北側是軟件園二期，是主要目的地，形成了明顯的“出發(fā)”及“到達”中心。有意思的是，這個片區(qū)的用地結構很明晰，是以軟件園二期和諸多企事業(yè)單位辦公點為中心，周邊為居住小區(qū)的典型的單中心空間結構。

超五成人用于短途接駁

公共自行車在市民出行生活中主要扮演什么角色？短途接駁當仁不讓。

數據顯示，90%的居民出行在直線距離2450米內，其中的六成出行直線距離在250米至1250米之間(實際距離約為0.4公里到1.8公里左右)。換句話說，超過五成的騎行者，利用公共自行車進行短途接駁。

破解“最后一公里”難題，也在數據中得到了呈現。尤其是在廈禾路北段區(qū)域，不少早高峰騎行線都連接著住宅區(qū)與公交車站、BRT站點。

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