▲濱北路段地鐵站圍擋施工現場

東南網8月11日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 陳巧思/圖 通訊員 李琳)廈門軌道交通1號線、2號線建設多數工地地處交通主干道，為了盡可能保障交通，廈門軌道集團采取了一系列舉措盡量減少地鐵圍擋施工對交通的影響。

其中，2號線濱北路段共四個車站，分別為建業路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站。根據濱北交通現狀，除湖濱中路站采用明挖以外，其余三個車站均采用半蓋挖施工，因此施工工期較長，是控制2號線通車的重要節點。

管線復雜 半蓋挖施工工期長

濱北路段地鐵站周邊管線復雜，密布雨、污、海水和通訊主干管，而且濱北道路寬度只有40米，路幅較窄，臨湖側只能單側遷改或保護，施工周期較長；橫穿的排洪渠和截污泵站遷改工作量大；前期管線和綠化遷改以及交通疏解施工時間需5-6個月。

換乘站規模大，半蓋挖施工工期長。建業路站主體結構施工工期預計20個月，湖濱中路站主體結構（含區間）施工工期預計29個月，體育中心站主體結構施工工期預計21個月，育秀東路主體結構（含區間及軌排）施工工期預計30個月，控制全線工期。

地鐵車站怎么挖？

據了解，目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，需要進行全面圍擋施工，但對周邊交通影響大。

為了盡可能減少車站建設對道路資源的占用，大部分位于十字路口的濱北路段地鐵站采用“明挖結合局部暗挖”的施工方法，在十字路口利用較短的時間建設完成蓋板，恢復既有的交通，以減輕對交通的影響。

位于交通擁擠的路段，則采用“半鋪蓋法”,即在地鐵工地上方做一個蓋板，供機動車通行,同時地鐵也在緊張地于蓋板下進行施工。通過這種方式，可以讓出約兩個半車道的道路資源，緩解施工對交通帶來的壓力。如濱北路段的建業路站、體育中心站、育秀東路站等都是采取半鋪蓋施工。

路面怎么圍擋？

為了減少對交通的影響，軌道交通施工圍擋根據市委、市政府提出的盡量“占一還一”的原則組織實施。即施工占用一個車道，就通過改造增加一個車道，使施工前后的車道數保持一致。目前，除極個別路段因場地原因無法實施外，幾乎所有站都實現了“占一還一”。

在建業路站，導報記者在圍擋現場看到，為了最大限度地減少對交通的影響，軌道集團不斷優化施工工藝，對施工圍擋進行“精打細算”，圍擋能多小就多小，并進行分期、分塊圍擋，不斷更改圍擋范圍，有的圍擋甚至要分十幾期進行。