▲濱北路段地鐵站圍擋施工現(xiàn)場

東南網(wǎng)8月11日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 陳巧思/圖 通訊員 李琳)廈門軌道交通1號線、2號線建設(shè)多數(shù)工地地處交通主干道，為了盡可能保障交通，廈門軌道集團(tuán)采取了一系列舉措盡量減少地鐵圍擋施工對交通的影響。

其中，2號線濱北路段共四個(gè)車站，分別為建業(yè)路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站。根據(jù)濱北交通現(xiàn)狀，除湖濱中路站采用明挖以外，其余三個(gè)車站均采用半蓋挖施工，因此施工工期較長，是控制2號線通車的重要節(jié)點(diǎn)。

管線復(fù)雜 半蓋挖施工工期長

濱北路段地鐵站周邊管線復(fù)雜，密布雨、污、海水和通訊主干管，而且濱北道路寬度只有40米，路幅較窄，臨湖側(cè)只能單側(cè)遷改或保護(hù)，施工周期較長；橫穿的排洪渠和截污泵站遷改工作量大；前期管線和綠化遷改以及交通疏解施工時(shí)間需5-6個(gè)月。

換乘站規(guī)模大，半蓋挖施工工期長。建業(yè)路站主體結(jié)構(gòu)施工工期預(yù)計(jì)20個(gè)月，湖濱中路站主體結(jié)構(gòu)（含區(qū)間）施工工期預(yù)計(jì)29個(gè)月，體育中心站主體結(jié)構(gòu)施工工期預(yù)計(jì)21個(gè)月，育秀東路主體結(jié)構(gòu)（含區(qū)間及軌排）施工工期預(yù)計(jì)30個(gè)月，控制全線工期。

地鐵車站怎么挖？

據(jù)了解，目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，需要進(jìn)行全面圍擋施工，但對周邊交通影響大。

為了盡可能減少車站建設(shè)對道路資源的占用，大部分位于十字路口的濱北路段地鐵站采用“明挖結(jié)合局部暗挖”的施工方法，在十字路口利用較短的時(shí)間建設(shè)完成蓋板，恢復(fù)既有的交通，以減輕對交通的影響。

位于交通擁擠的路段，則采用“半鋪蓋法”,即在地鐵工地上方做一個(gè)蓋板，供機(jī)動車通行,同時(shí)地鐵也在緊張地于蓋板下進(jìn)行施工。通過這種方式，可以讓出約兩個(gè)半車道的道路資源，緩解施工對交通帶來的壓力。如濱北路段的建業(yè)路站、體育中心站、育秀東路站等都是采取半鋪蓋施工。

路面怎么圍擋？

為了減少對交通的影響，軌道交通施工圍擋根據(jù)市委、市政府提出的盡量“占一還一”的原則組織實(shí)施。即施工占用一個(gè)車道，就通過改造增加一個(gè)車道，使施工前后的車道數(shù)保持一致。目前，除極個(gè)別路段因場地原因無法實(shí)施外，幾乎所有站都實(shí)現(xiàn)了“占一還一”。

在建業(yè)路站，導(dǎo)報(bào)記者在圍擋現(xiàn)場看到，為了最大限度地減少對交通的影響，軌道集團(tuán)不斷優(yōu)化施工工藝，對施工圍擋進(jìn)行“精打細(xì)算”，圍擋能多小就多小，并進(jìn)行分期、分塊圍擋，不斷更改圍擋范圍，有的圍擋甚至要分十幾期進(jìn)行。

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在今年6月底，地鐵1號線就已縮小湖濱東路、蓮坂、城市廣場、塘邊、火炬園、高殿、高崎等7個(gè)車站圍擋，比原計(jì)劃提前近三個(gè)月，確保了主車道通行順暢，也為地鐵2號線湖濱北路段4個(gè)車站在7月全面施工創(chuàng)造了條件。

在此基礎(chǔ)上，到7月底又縮小蓮花路口、呂厝、文灶等3個(gè)地鐵車站圍擋，基本恢復(fù)主車道通行。