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廈門大力發(fā)展BRT社區(qū)公交“村村通公交” 方便市民出行

2016-08-11 11:37:03徐景明?來源: 廈門網(wǎng)  責(zé)任編輯: 劉瑋   我來說兩句
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BRT 擁有三項全國第一

全國第一個全程擁有專用道的BRT,實現(xiàn)快速公交車輛行駛道路的專有專用,確保準時、準班、準點。BRT島內(nèi)段是全國第一個實現(xiàn)全程高架橋的區(qū)段,以最少的道路資源占用,解決了在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題。全國第一個實現(xiàn)無縫換乘的BRT,在醞釀之初就同步規(guī)劃設(shè)計地面鏈接線并同步開通,為BRT源源不斷地輸送客流,并在各個站點實現(xiàn)普通公交與BRT的無縫換乘。

“乘坐BRT出門,可以無視一切城市交通擁堵,按時出門準點到達、風(fēng)雨無阻,非常快捷方便。”家住前埔的潘先生說。

廈門的BRT,是全國首條擁有全程專用道的快速公交系統(tǒng),真正實現(xiàn)了獨立路權(quán),堪稱“簡配版輕軌”。“只要有BRT通達的地方,我就不開車。因為開車可能遇到高峰期擁堵,還可能找不到停車位,而且相比BRT,開車費用很高。”潘先生說。

潘先生算過這樣一筆賬:從前埔樞紐站到第一碼頭,乘坐BRT,1元錢、30分鐘左右抵達。而開車的話,選擇和BRT一樣的線路(蓮前大道——廈禾路),需要經(jīng)過17個紅綠燈,即便一路順暢或者繞路,也要40分鐘,堵車的話,出行時間會達到1小時,油費成本更是無法與BRT相比。

正因為如此,BRT的客流增長速度之快,令許多交通人都難以置信。“開始擔(dān)心沒人坐,結(jié)果客流飆升極快。班次越排越多、車輛不夠用,市公交集團趕緊去訂購新車,”市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人回憶,“為了能每次多載一些乘客,2012年前后開始上18米的車,現(xiàn)在18米車已經(jīng)是主流了,12米車變成了配角。”

隨著乘客增多,市民對改善車廂擁擠、提升乘車環(huán)境的呼聲越來越高,提高運能是當(dāng)務(wù)之急。從2015年開始,廈門加快建成了嘉盛豪園轉(zhuǎn)彎匝道、蔡塘停車場等BRT配套基礎(chǔ)設(shè)施項目,條件具備后,先后開通了快5、快6、快7三條線路,共計增加58輛新車,使BRT整體運能提高30%,并減少換乘、提高了便利性。

其中,快7路的開通,更體現(xiàn)出創(chuàng)新思維。這條線路是快3路(前埔樞紐站——第一碼頭)的區(qū)間高峰線,今年初開通至今,極大緩解了高峰期快3路車廂擁擠狀況,也帶動了更多市民選擇BRT出行。

現(xiàn)在,廈門BRT共運營6條快線,單程營運里程達到168公里,投入車輛245輛,今年上半年日均客運量已達到33萬人次,比去年同期增長10%,單日高峰運量更是一度接近40萬人次大關(guān),取得以5%的公交車承擔(dān)全市13%公交客流的好成績,且乘車舒適度不降反升。同時,BRT也成為廈門軌道建設(shè)期間保障市民順暢出行的交通主動脈。

BRT的成功,不僅體現(xiàn)在快速、便捷、綠色、實惠出行,也體現(xiàn)在對經(jīng)濟社會發(fā)展的帶動上。不少市民在BRT島外沿線購房置業(yè),他們認為,BRT顯著壓縮了島內(nèi)外的距離感。

數(shù)據(jù)顯示,廈門在建設(shè)BRT時,最初投入資金30多億元,但對廈門城市投資環(huán)境和居住環(huán)境帶來的正面效益不可估量——比如,正是有了BRT,從出島沿線一直到廈門北站,近些年來的開發(fā)速度日新月異,顯著加快了城市化進程。

市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹,目前廈門正在積極推動完善BRT樞紐站等配套基礎(chǔ)設(shè)施,增設(shè)安檢設(shè)備,大力提高BRT安全性和服務(wù)水平,“比如,集美大橋南樞紐站計劃2018年建成,這個樞紐站處于BRT線網(wǎng)的中心點,將建成大型換乘樞紐,能進一步優(yōu)化目前線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、挖掘潛力。”該負責(zé)人說。

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