施救車輛把受損的公交車拖到維修廠。

海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員 楊錦強）一場臺風過境，城市一片狼藉。倒伏的樹木、散落一地的殘渣碎片、遭“滅頂之災”的小轎車……一張張圖，都似一場經過精心設計的災難片。

這些，不會打倒廈門市民。

街頭巷尾的阿兵哥、志愿者，奔跑起來的公共交通，馬路邊被扶正的樹木，甚至是黑夜里亮起的一盞盞明燈……一個個場景都在告訴我們：廈門正快速傷愈。

一幅幅眾生相，值得廈門市民銘記。當中，還有這么一幅畫像：是他們，解救出一輛輛的公交車；是他們，讓城市公交跑起來。

場景一

有了他們，公交車才能“脫困”

有人搶修電，有人拯救樹，也有人解救車。

對于公交集團安馳救援中心施救員蔣偉堅來說，他的任務就是把一輛輛需要維修的車拉到維修廠。這幾天，他忙得幾乎沒時間睡覺。

14日夜里，正巧是蔣偉堅值班，凌晨臺風來臨時，他與10多名同事躲在保安室里，眼看著救援中心活動板房在他面前一間間倒下。他心中害怕不已，但他更擔心仍在外救援的同事。

天剛亮，救援中心的求助電話就一個個打來，葉惠典負責的是全市救援力量調度，31部救援車、67名工作人員，全員出動，解救受困車輛。

剛剛經歷了一夜驚魂，顧不上一片狼藉的基地，蔣偉堅和同事們就出發了。由于道路都被樹木阻擋，救援比平常困難好幾倍。

“在集美，把一輛公交車拖到維修廠，整整走了4個小時。”蔣偉堅說，公交車本來體形就大，施救起來更加不易。

對于小轎車，只需將其底盤托起，救援車就可拖動；但對于龐大的公交車來說，拖動它是個技術活，要先用類似鋼管的東西將施救車和公交車連接起來，然后再將施救車上的氣管和公交車剎車系統連接，每一次施救都滿身大汗。

“大家加班，就為了搶救公交車和社會車輛。”因為需求量太大，葉惠典連續4天沒有回家。

從9月14日至19日，救援中心與交警支隊交通指揮中心配合施救事故施救、違法暫扣、社會救援社會車輛約690部，集團各公交公司車輛約70部。

工人在修車頂。

場景二

有了他們，公交車才能上路

被送往維修廠的車輛，需要進一步維修才可上路。

一般受損的公交車或出租車，各個場站的維修點即可處理，而受傷嚴重的車輛，會被送往安馳枋湖廠或安馳金湖廠。

安馳枋湖廠在此次臺風中受災最為嚴重，約2000平方米的頂棚被風吹掉了一大半。廠長吳天福說，公交車和旅游大巴車傷情還好，有的車頂被砸破了，有的擋風玻璃和車窗破了。

維修這件事不難，難的是工作環境艱難。修理廠沒有頂棚，工人只能露天修理車輛。沒電了，工人們舉著應急燈照明；下雨了，工人們穿上雨衣繼續修。

最困難的是修理底盤，小型車輛用舉升器可將車抬起，公交車就沒那么容易了，因為底盤低，工人們需要下到地溝才能繼續修理。

沒有頂棚，意味著下雨地溝容易淹水，無奈之下，工人們穿上雨鞋，地溝內的積水沒過了小腿肚，一泡就是好幾個小時。

這幾天，車子接連不斷被送進來，若不抓緊將車修理好，積壓的車輛會越來越多。吳天福說，為了讓公交車抓緊跑起來，工人們只能日夜不休搶工。

維修人員正在維修公交車的加油加氣站。

場景三

有了他們，公交車重新跑起來

臺風過后短短兩日，全市九成以上的公交車就已經跑起來了。

許多加油、加氣站還沒有恢復運營，公交車卻“奢侈”地穿梭在城市大街小巷，這離不開后方的保障。

目前，廈門公交在全市有23個加油、加氣點，公交車快沒油沒氣了，需要到各自加油、加氣點補充能量。廈門公交集團物資供應分公司總經理洪作其說，臺風來臨前，他們提前將23個站點的油氣罐全部灌滿；臺風登陸當晚，工人緊急給油氣罐“穿衣”，以防油氣罐受到損壞。

不僅如此，他們還特地檢查了發電設備，這個舉措，在臺風來臨后起到了至關重要的作用———島外沒有電的時候，提前準備好的7臺發電機能夠發電，讓島外公交也能跑起來。

不過，全市23個加油、加氣站也有部分受到損壞，臺風過后，島內剩下8個加油、加氣站可使用，島外剩下7個。這也就使得部分公交車需要到更遠的加油加氣點補充能量，拉長了時間。

“臺風來臨后，我們為了確保每一輛公交車都能加上油，大伙推遲了下班時間，深夜才回家。”洪作其說，這幾日大伙都忘記了勞累，一心投入到工作中。