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海西晨報訊 (記者 雷妤)8年未變的BRT票價，這回調價有望。昨日上午9點，備受關注的廈門BRT票價調整聽證會召開，來自社會各界的消費者代表、專家學者代表、經營者代表、相關政府單位代表等共15人參會，另設有旁聽席、媒體席等。

在聽證會上，廈門市交通運輸局陳述了票價調整的建議。

陳述人表示，目前廈門BRT共運營了6條快線和11條鏈接線、1條機場專線，其中快線日均客運量為33萬人次，占全市公交總客運量13%。8年來，BRT票價與成本嚴重倒掛、票價結構不合理等弊端日益顯現，建議適度提高票價，適當減少企業虧損，并推動建立常規公交、快速公交、軌道交通三者之間有梯次、科學的公共交通票價體系。

陳述人建議，票價調整不要簡單提價，而要有增有減，升短降長。一方面調高起步價，建議介于1元至2元之間；另一方面設定最高限價，進一步降低長途乘客的出行成本，促進島內外一體化。

此前，廈門發改委已發布調價公告，按照擬調整價格，BRT快線的起步價調整為10公里以內1.5元(含10公里)，每公里遞增0.15元，最高價格為4元，e通卡刷卡打9折；鏈接線擬采取常規公交票制。

在聽證會現場，15位聽證會代表全部同意調整現行BRT票價，但對于BRT快線票價調整的幅度，少部分代表有不同的意見。有代表認為調價幅度不宜過高，有的則建議加大e通卡刷卡優惠力度。

據悉，最終調價方案將根據各方意見進行修改，待市政府審批通過后發布。

代表意見

現票價不符合社會公平性

廈門大學城市規劃系副教授洪世建：現有的BRT票價必須調整。我認為，現在BRT的線路比較單一，造成空間的可達性差異很大，吸引的人群分布不均勻。作為一個公共產品，它并非是一個普惠式的公共產品，無法滿足所有人，受惠更多的是BRT沿線附近居民。在這種情況下，給予巨額的財政補貼，不符合社會公平性。

舉個例子，同樣是低收入人群，海滄的低收入人群就無法享受到這樣的低票價，這是空間上的不公平。這樣的調價，并不是增加了某些人的負擔，而是說減少了某些人的福利。

當前的調價方案相對合理，但是否是最優的方案還有待觀察。

建議起步價調為1元

廈門市人大財經委主任科員楊帆：我支持調高票價，減輕財政負擔。適度合理調整票價是應該的，但不宜調高太多，還是要體現社會性和公益性，我建議可以將起步價1.5元調整為1元。

建議e通卡刷卡8折優惠

廈門大學公共政策研究院團總支書記柯常達：調價方案具有合理性，最后能否真正緩解擁堵，還需要實踐來證明。不過，我認為在方案中應該把“刷e通卡9折優惠”調整為“刷e通卡8折優惠”。與其他常規公交一樣的折數，市民接受度更高。

不能只考慮5%居民的利益

福建旭豐事務所律師商博雅：我認為方案具備合理性，更符合BRT的定位。由于職業關系，我更加關注公平和法制。在我看來，每天乘坐BRT出行的人次約30萬-40萬人次，按照每人乘坐兩次計算，每天乘坐BRT的市民有15萬-20萬人，而廈門常住居民達到了400萬。

同樣是乘坐公交，乘坐常規公交花的錢更多，在舒適度和便捷性上卻不如BRT，這不符合社會的公平合理性。

每年財政花1個億對BRT進行補貼，只滿足了這5%的人的利益，但對于剩余的90%的人群來說，明顯不符合他們的利益。

給廈門市民專屬優惠

廈門市總工會法律保障部部長蔣麗琴：當年制定這樣的票價是為了吸引更多人來乘坐，現在目的達到了，票價要合理回歸。不過，這些年來政府也從沿線商住樓發展中受益，對于這部分收益，也應該反哺于勞動者。

這不是簡單的提價問題，可以錯開市民和游客的票價。從社會角度考慮，結合現在推行的市民卡，能否給予市民直接的折扣和專屬的優惠？