有的座椅不能調節。

踏板磨損嚴重。

回應

每個月送500輛自行車去保養，每天巡檢維修60多輛

針對市民反映的問題，自行車公司相關負責人說，島內公共自行車是軸傳動模式，不容易“掉鏈子”，損耗最多的是座椅、剎車和踏板。

為什么座椅不能調節？負責人解釋，早期投放的一批自行車，需要對座椅兩側分別進行調節，擰松螺絲再調整把柄，很多市民誤操作導致把柄掰斷。為了避免再出現類似的損壞，自行車公司把早期的兩千輛自行車座椅調到適中的高度后固定住，讓大多數人能正常騎行。后期投放的自行車都是單向一側調節，操作較為簡單，可以自由調節高低。

剎車不靈主要問題在右手前剎車。這名負責人說，公共自行車的前剎車采用剎車皮向兩側張開卡住輪轂的“漲剎”方式，易磨損，巡檢時還發現剎車系統復位功能較弱，目前考慮加裝復位彈簧。后輪采取的是“抱剎”的方式，即固定后軸，所以損壞率較低。

腳踏板容易損壞，主要原因是承載著騎車人騎行時的發力，另外，巡檢人員還發現有人惡意把踏板卸下偷走。

島內公共自行車投入營運兩年多，目前日均騎行約3.5萬人次。這名負責人表示，自行車公司很重視車輛的保養，每個月都會把500輛自行車送到維修基地去維護。而巡檢人員每天到站點檢查維修的“帶病”自行車有60多輛。

小知識

軸傳動模式:利用傳動軸進行動力傳動的模式，不靠鏈條傳送動力，類似汽車的傳動原理但結構更簡單。

漲剎:通過剎車線帶動剎車皮向兩側張開卡住輪轂，摩擦產生阻力抑制車速。

抱剎:利用剎車皮通過鋼絲的作用與鋼圈產生摩擦使車子減速并停止。

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