全線車站主體順利封頂

將軍祠車站，是地鐵1號線最后一個還在加緊主體施工的車站。

昨天上午9點，導(dǎo)報記者來到位于地下20米左右的車站站臺層。站臺層地面已完成硬化，除車站中部的一處頂板尚在施工外，整個車站已見雛形，車站兩側(cè)的區(qū)間的軌道已鋪設(shè)完成。

據(jù)介紹，地鐵1號線將文區(qū)間基本處于中微風(fēng)化花崗巖與風(fēng)化交界處，盾構(gòu)推進(jìn)異常困難，周邊又毗鄰居民區(qū)，且地面老舊建筑眾多，其中距離施工圍擋最近的僅有2米，施工風(fēng)險高。

將軍祠站場地移交晚，管線復(fù)雜，場地狹小施工受限，施工工效低，參建單位克服了以上種種困難，緊抓工序銜接，于昨日成功封頂。

確保6月“軌通”、8月“電通”

廈門地鐵1號線全線24個車站，2014年4月1日正式開工，2015年2月11日蓮花路口站第一個車站主體封頂，2017年3月12日最后一個車站將軍祠站成功封頂。

廈門地鐵1號線地質(zhì)條件復(fù)雜，車站區(qū)間普遍存在上軟下硬的地質(zhì)情況，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，施工場地很多位于舊市區(qū)，場地狹小緊湊、管線遷改錯綜復(fù)雜，施工難度高、安全風(fēng)險高、技術(shù)控制要求高。

針對地鐵1號線建設(shè)實施過程中的重難點，參建單位先開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樁基施工，后續(xù)為土方開挖和車站主體結(jié)構(gòu)施工，圍擋時間長，普通明挖車站約2年半。為了保障市區(qū)主干道的交通出行，部分車站采用半蓋挖施工法，比明挖車站施工期長10個月以上，換乘站約3年至3年半時間。區(qū)間隧道采用礦山法及盾構(gòu)兩種工法，根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，其中盾構(gòu)機(jī)共投入16臺掘進(jìn)。

地鐵1號線勝利洞通及主體封頂后，將繼續(xù)推進(jìn)全線車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工，展開全線車站、廈門北站基地、高崎停車場、運營控制中心裝修和機(jī)電安裝。運營控制中心計劃4月份調(diào)試人員開始入駐，全線將展開鋪軌和信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，確保6月“軌通”、8月“電通”、11月完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，為2017年年底的開通試運營做好各項準(zhǔn)備工作。