進站

站點風格素雅明快

天花板有閩南風格

刷卡

內部標識齊全

不會“迷路”

候車

電子屏實時顯示列車到站情況

上車

內部寬敞舒適

設有愛心專座

廈門日報訊（記者 張彥宇）乘坐地鐵方不方便？如何進出站、站臺標識是否明確、購票是否便捷、有哪些需要注意的事項？……隨著地鐵1號線建成的時間越來越近，市民對地鐵的熱情也越來越高漲。昨日上午，廈門市軌道交通集團通過VR虛擬現實技術實現提前“乘坐地鐵”，記者帶著許多市民關心的熱點問題，感受即將建成的地鐵1號線。

據了解，地鐵車站使用了VR虛擬現實技術輔助裝修設計，地鐵建設還運用了BIM技術（建筑信息模型），利用三維模型進行虛擬建造，建立地鐵建設模型。運用這一技術，有效提高了地鐵項目的設計生產率，提升了項目管理水平，降低了工程建設對市民生活的影響，縮短建設工期3個月以上。

VR技術

提前體驗“乘坐地鐵”

濃濃閩南味躍然眼前

在軌道集團，記者戴上VR眼鏡，濃濃閩南味的地鐵車站躍然眼前。磚紅色彩釉玻璃搭配上淺米色的墻面，搶眼的色彩在對比中調和，營造出素雅、明快的色彩環境。人字梁、鏤以及地鐵出入口的裝修色，也都是從閩南古厝特有的磚紅色中提煉的，既顯眼又具有地域風情。

抬眼望去，天花板是根據閩南古厝“人字梁”設計的造型，很好地將空間抬升了，給乘客舒適感。

往前走兩步，記者刷卡通過進站閘機后，通過站廳層的向下扶梯，便可到達1號線站臺層。就記者的體驗來說，內部標識齊全，應該不會“迷路”或走錯，通過地面和墻上的換乘指引標識“按圖索驥”，就能順利進站。

在站臺層，記者看到軌道屏蔽玻璃幕墻上方采用黃色警示線，對乘客進行安全警示。

候車時，乘客需站在安全線以外，按地面箭頭指示排隊候車。電子顯示屏將實時顯示列車到站的情況。各車門上方都有站點信息板，站點顯示紅色表示已過站，顯示綠色則表示前方即將到站。

1號線車輛突出了鷺島的特色，外形設計引入白鷺的展翅形象，展現在擋風玻璃兩側的鋒邊造型線和前臉分塊上。車頭采用流線型造型，靈動、流暢、動感，整體造型親和力強。

走進車廂，內部寬敞舒適，扶手、窗和側壁表面組合成太空艙造型。座椅為金屬材質，一排座椅大約能坐四五個成年人。座椅的兩邊搭配橙色塑料部件，讓人感覺特別溫馨。

在靠近車門的位置，記者看到體現人性化設計的“老弱病殘孕專座”。每條座椅前都設有6個拉手，每個車廂共計36個拉手，和常見的公交車上的拉手不同，采用的是球柱柔性拉手，既具備相當的強度，又美觀大方。

BIM技術

探索新模式攻堅克難

縮短建設工期超3個月

在過去的3年中，廈門地鐵1號線從無到有，逐漸走進了人們視野:從2014年4月1日正式開工，到2016年12月18日基本實現洞通，再到2017年3月12日全線貫通。萬眾期盼的地鐵時代已觸手可及。也許人們并不了解，在這3年中，地鐵施工經歷了哪些困難，跨過了多少難關。

廈門地質條件復雜、交通環境脆弱、地下管網交錯，而且是首次摸索軌道交通，要開展地鐵建設，壓力巨大。

地鐵的建設者們沒有被復雜的情況困住、絆住。相反，經濟特區城市的勇于探索、敢于實踐、先行先試的血脈基因，敦促著建設者們用更大膽、更科學、更有建設性的整體思維，去思考和建設廈門的軌道交通。

據廈門軌道交通集團副總工程師李明洪介紹:“廈門軌道集團是第一個全生命周期運用BIM技術的企業，從設計建造開始到后期運營維護運用到BIM技術?！?/p>

在設計階段，BIM的引入可以有效提高地鐵項目的設計生產率，減少設計返工與施工中的設計意圖曲解，通過各專業模型之間的碰撞檢查，提高設計質量。運用設計可視化，直觀設計環境，從模型中得到圖紙，減少“錯漏碰缺”。利用模型，模擬人員應急疏散、模擬人的視線，體驗標識標線等設計效果。

在施工階段，利用協調好的模型，給出優化過的施工圖紙進行施工，模擬機電設備安裝順序，模擬管線安裝順序，避免安裝錯誤，提高機電安裝設計的準確度和效率。利用施工順序模擬軟件，可以剖切任意截面，地上地下剖切分析，模擬施工進度及施工模擬，實現施工進度的管理。通過采用BIM新技術提升項目管理水平，降低工程建設對市民生活的影響，縮短建設工期3個月以上。

在運營階段，運用項目信息集成系統，集成各類相關信息，輔助設備維護管理，對壓力管線等故障進行應急處理。同時可實現查詢重要設備的維護與各項信息、資產信息管理、機房設備查詢與維護、查找故障控制設備等。

目前，廈門地鐵是國內首個采用“業主主導、BIM咨詢單位牽頭、參建各方具體實施”BIM技術應用模式的地鐵工程。在工程建設“全線路、全系統、全過程”系統性地應用BIM技術，積極探索軌道交通設計、建設及運營管理新模式。

【貼士】

在軌道集團官網

將來也可體驗VR

VR虛擬現實技術是以現實為基礎的實景還原。接下來，市民在軌道集團官網也可以體驗VR小游戲。通過VR，市民可直觀了解車站內部構造、出入口設置、裝修風格等，還可通過進站購票、檢票入站、下站臺乘車等流程提前了解乘坐地鐵的過程。后期還將推出應急演練的VR體驗，如讓市民體驗各類危險情況下的人流緊急疏散，了解在地鐵發生緊急情況時如何沉著應對，將安全教育與虛擬體驗相結合，同時還可能在VR體驗中加入游戲過關等元素。

【提醒】

下周起

多處地鐵施工圍擋

華榮路站

因軌道交通3號線華榮路站主體土建工程建設需要，定于4月3日0時至6月30日24時，在湖里大道與華榮路路口實施華榮路站主體土建一期工程圍擋施工。

施工期間，湖里大道與華榮路交叉口總體交通組織方式維持原狀，華榮路南北向7:00至22:00禁止機動車左轉，其余時段允許機動車左轉，路口采用交通信號燈進行控制。其中，西進口（湖里大道由西往東）設置1左轉+3直行+1右轉5條車道；東進口（湖里大道由東往西方向）設置1左轉+3直行+1右轉5條車道；南進口（華榮路由南往北方向）設置1可變車道+2直行+1右轉4條車道；北進口（華榮路由北往南方向）設置1可變車道+1直行+1右轉3條車道。因施工需要，為確保行人過街安全，湖里大道與華榮路交叉口西側斑馬線暫時取消，行人過街通過路口南、北、東側斑馬線繞行。

塘邊站

因軌道交通1號線塘邊站主體及附屬工程建設需要，定于4月2日0時至7月30日24時，在嘉禾路與南山路交叉口實施塘邊站主體及附屬五期工程圍擋施工。

施工期間，嘉禾路、南山路與園山南路交叉口四個方向禁止機動車左轉，限制車輛請提前通過周邊路網繞行，路口采取交通信號燈進行控制。其中，西進口（南山路由東往西方向）設置2直行+1右轉3條車道；東進口（園山南路由西往東方向）設置2直行+1直右3條車道；南進口（嘉禾路由南往北方向）設置3直行+1右轉4條車道；北進口（嘉禾路由北往南方向）設置3直行+1右轉4條車道。嘉禾路、南山路與園山南路交叉口四個方向均設有過街斑馬線，行人與非機動車通行方式保持不變。

文灶站

因軌道交通1號線文灶站主體土建及附屬工程建設需要，定于4月2日0時至8月30日24時，在湖濱中路與禾祥東路交叉口實施文灶站主體土建及附屬五期工程圍擋施工。

施工期間，湖濱中路與禾祥東路交叉口總體交通組織方式維持原狀，湖濱中路與禾祥東西路交叉口東、西進口道每日的6:00-22:00期間禁止機動車左轉（東進口公交車全天候允許左轉），其余時段允許機動車左轉，南、北進口道允許機動車全天候左轉。另外，湖濱中路施工路段西側行人通行方式保持不變；湖濱中路施工路段東側行人在行經福建中煙工業公司門前時，請沿著圍擋區域西側人行道通行。

【鏈接】

地鐵1號線就要來了

2017年3月21日

成功試跑

完成靜態、動態調試

3月21日下午，記者來到地鐵1號線運營“大本營”——廈門北車輛基地，探訪首批列車的最新動態:在試車線上成功試跑，完成了80公里/小時高速運行等一系列靜態、動態調試。

廈門地鐵1號線列車在長約1.35公里的試車線上，時而以每小時30多公里的速度緩慢滑動，時而以每小時75公里左右的速度馳騁，來回進行4次折返跑“訓練”，調試人員拿著測試儀器在地鐵車廂內跑前跑后，記錄著相關的調試參數。

2017年3月12日

全線貫通

有望9月開通體驗式運行

3月12日上午10時，隨著最后一塊混凝土石板應聲墜地，盾構機刀盤緩緩而出，廈門地鐵1號線將軍祠文灶盾構區間貫通。與此同時，將軍祠站車站主體最后一塊頂板混凝土澆筑完成，將軍祠站車站主體順利封頂。至此，歷經三年的艱苦施工，全長30.3公里的廈門地鐵1號線終于實現全線貫通及全線車站主體順利封頂。

地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂，標志著全部主體工程圓滿完成。為實現9月1日開通體驗式運行，力爭2017年底開通試運營奠定良好基礎。

2017年1月

出入口造型公布

充滿濃郁閩南風情

1月17日，本報報道，廈門軌道交通集團發布了地鐵出入口的效果圖，屋頂造型像燕尾，主色為磚紅色，充滿著濃郁的“閩南味”。

根據廈門軌道交通近期建設計劃，至2020年，將建成4條線路，車站出入口超過300個，數量多且分布廣，采用全網統一的出入口造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口。地鐵呂厝站是1號線和2號線的換乘站，共有11個出入口。

2016年11月

列車正式亮相

載客量相當于20多輛公交

去年11月，廈門地鐵1號線車輛在廈門正式對外亮相。地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當于10輛大型公交車頭尾相連，最大載客量達到2062人，相當于20多輛公交車。

車廂采用橙色的設計，車體內部進行特別防腐設計，車內所有緊固件均采用不銹鋼材質。列車還具有再生制動功能，在制動過程中產生的能量可以回饋電網或被相近的車輛吸收，車上安裝的變頻空調，可根據環境變化自動調節制冷量。