接駁是主要需求

騎行2公里內(nèi)占到近85%

數(shù)據(jù)還顯示，大部分用戶的騎行時(shí)間在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，短途出行當(dāng)中，騎行距離在2公里范圍內(nèi)的還占到84.56%。此外，廈門市民的騎行區(qū)域——工作日主要集中在工作區(qū)和交通站點(diǎn)沿線；而周末則主要集中在商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)等地。

騎行距離短，主要在交通站點(diǎn)沿線——不難看出，廈門人騎車主要是為了交通工具之間的接駁。市民李先生的出行方式就改變了:BRT與共享單車相結(jié)合，成為他上班的首選。“以前從潘宅站上車乘坐91路公交車，到下忠站附近的單位上班，要花一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在乘坐B(niǎo)RT到雙十中學(xué)站下車，再騎著共享單車到單位，半個(gè)小時(shí)就能到。”

中年人成騎行主力軍

35-45歲人群最多

報(bào)告中還對(duì)騎行的年齡層做出了統(tǒng)計(jì):在廈門18-45歲人群成為共享單車騎行的主力軍。其中，特別有意思的是，廈門主要的使用人群中，35-45歲的中年人居首位，其次才是25-28歲的年輕人群，30-35歲人群排名第三。

記者觀察到，很多中年人將共享單車當(dāng)成接駁和短距離出行工具，而年輕人則大多將共享單車作為休閑健身的工具。

走路25分鐘，乘坐公交車加上等車的時(shí)間也要15分鐘。短途出行走路也不是，坐公交也不是，而騎車只要7分鐘——今年37歲的市民黃先生，目前經(jīng)常從位于蓮花路口的家騎車到呂嶺路的單位。“不用等車，時(shí)間可控，家樓下就有共享單車。”他說(shuō)。

今年24歲，家住瑞景的謝鳴則是把騎行共享單車作為健身工具。一月底，空中自行車道開(kāi)始運(yùn)行，她把周末的健身場(chǎng)所搬到室外，搬到空中，在空中自行車道騎起了共享單車。“空氣清新還可以鍛煉身體，在室外就能騎上‘動(dòng)感單車’比健身房便宜多了。”她說(shuō)。