出診 每天拎著工具箱爬上橋吊，進(jìn)行檢查、保養(yǎng)

治療 爭分奪秒和潮汐拼速度，保證橋吊正常運(yùn)轉(zhuǎn)

郭朝陽在高空中攀爬作業(yè)

【印象】

沖鋒在前

妙手回春

廈門日報(bào)訊（記者 張奇輝）拎著工具箱，攀爬到近六十米高的橋吊上，把橋吊當(dāng)成“患者”，每天對它們進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，遇到問題時(shí)，爭分奪秒和潮汐拼速度，保證橋吊能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，抓緊時(shí)間裝卸貨物——這就是郭朝陽的工作日常。

作為橋吊維修班班長，他和班組成員一起，24小時(shí)待命，橋吊發(fā)生故障，他們的身影一定會出現(xiàn)。“這么多年，已經(jīng)習(xí)慣了！”郭朝陽輕描淡寫的一句話里，卻包含著無數(shù)的血汗和辛酸。

在海天碼頭20年間，郭朝陽從一名和維修沾不上邊的叉車司機(jī)，成為橋吊維修班班長和高級技師，他付出了鮮為人知的努力。多少次,他挑燈夜戰(zhàn)，埋頭苦練技術(shù)，攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)；多少次，他連夜奮戰(zhàn)，沖鋒在前，“妙手回春”解決疑難雜癥；多少次，他冥思苦想，革新創(chuàng)造，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。他在崗位上以高度的責(zé)任感和卓越的勞動創(chuàng)造，用智慧和汗水守護(hù)著碼頭的“心臟”，在廈門港口事業(yè)的大發(fā)展中譜寫自己精彩的人生。

【爭分奪秒】

半夜搶修是家常便飯，常要跟潮汐搶時(shí)間

橋吊，是碼頭上用于裝卸作業(yè)的起重機(jī)，有“碼頭心臟”之稱。它們的作業(yè)能力，直接決定著碼頭的貨物吞吐能力。海天碼頭有22臺橋吊，郭朝陽的工作，就是要保證這些龐然大物的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“12號橋吊出現(xiàn)較大機(jī)械故障，快過來！”2016年的一個(gè)冬夜，凌晨1點(diǎn)多，剛?cè)胨痪玫墓柋浑娫挸承选?/p>

原來，搶修組通報(bào)，12號橋吊在作業(yè)中出現(xiàn)小車運(yùn)行異響，上機(jī)判斷是小車水平靠輪與軌道壓板刮擦，采用常規(guī)處理后依然無法消除。由于搶修組偏重于處理生產(chǎn)中設(shè)備的電氣故障，像這樣較大的機(jī)械故障，仍需要正常班組的維修。由于下方的班輪吃水較深，必須趁高潮出港，如果短時(shí)間無法恢復(fù)生產(chǎn)，將會嚴(yán)重影響船期，公司也將面臨重大經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。

情況緊急，郭朝陽二話不說，穿上厚厚的冬衣，10分鐘后就到達(dá)公司，在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備好工具并上機(jī)。

當(dāng)晚恰逢寒流，爬上近60米高的橋吊，高空海風(fēng)陣陣，郭朝陽冷得有點(diǎn)哆嗦。在對故障靠輪進(jìn)行拆解的過程中，郭朝陽發(fā)現(xiàn)，這是他第一次遇到這種情況。時(shí)間一分一秒地過去，郭朝陽憑著經(jīng)驗(yàn)一次次排查，最后，他發(fā)現(xiàn)故障的出現(xiàn)，是因?yàn)楣潭枯嗇S的大螺母由于使用時(shí)間較長，出現(xiàn)滑牙現(xiàn)象，導(dǎo)致靠輪下墜。原因找到后，他立即開始更換新配件。一個(gè)小時(shí)后，橋吊又恢復(fù)了活力。在寒風(fēng)中，郭朝陽和其他維修人員終于露出笑容。

自重1500噸的橋吊由眾多機(jī)構(gòu)、無數(shù)部件組成，高強(qiáng)度的裝卸作業(yè)中，偶發(fā)故障在所難免。像這樣半夜被叫醒搶修，在郭朝陽的工作中猶如家常便飯。

【創(chuàng)新突破】

參與98項(xiàng)技術(shù)改造，節(jié)省近200萬成本

郭朝陽是橋吊維修班的核心，除了維修，他更是技術(shù)革新、節(jié)能降耗、修舊利廢及進(jìn)口配件國產(chǎn)化工作的先行者。他主持參與的98項(xiàng)技術(shù)改造，節(jié)省維修費(fèi)用近200萬元，為公司節(jié)約大量成本。

他設(shè)計(jì)制作了橋吊駕駛室電器柜模塊緩沖安裝板。原設(shè)計(jì)的模塊安裝采用立式設(shè)計(jì)，駕駛室在作業(yè)時(shí)有不可避免的震動，導(dǎo)致模塊極易出現(xiàn)故障，造成設(shè)備停機(jī)。他通過改變安裝方式，同時(shí)設(shè)計(jì)加裝柔性壓條，解決模塊松動問題。

CT-GELM9030系統(tǒng)是常州基騰改造的橋吊電控，存在起升制動系統(tǒng)安全隱患，多次出現(xiàn)下墜故障。郭朝陽經(jīng)過深入研究，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在隱患，他和同事不斷探索，研究提出改進(jìn)解決方案并要求廠家改進(jìn)，得到了廠家的高度評價(jià)。

他還鉆進(jìn)了創(chuàng)新的世界，采用港口領(lǐng)域暫未有人使用的新工藝，對老化或意外破損的高壓電纜進(jìn)行修復(fù)，直接節(jié)省維修成本百萬元。他還對傳統(tǒng)的鋼絲繩更換工藝進(jìn)行革新，使參與人員由原來的近20人減少到七八個(gè)人，更換時(shí)間由原來的8小時(shí)縮短為4.5小時(shí)，為設(shè)備投入生產(chǎn)爭取了更多時(shí)間。該工藝也因其先進(jìn)性，已被多個(gè)單位學(xué)習(xí)采用。

作為維修班長，他注重團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，將現(xiàn)場當(dāng)成第一課堂，努力營造良好的工作氛圍，積極組織技術(shù)交流和“傳、幫、帶”工作，把自己的拿手絕活傾囊相授，培養(yǎng)了一大批維修技術(shù)骨干。他帶領(lǐng)班組成員做好設(shè)備保障，橋吊千箱中斷次數(shù)從2009年的2.5次降低到2013年的0.97次，橋吊單機(jī)超2小時(shí)故障次數(shù)由2011年的4.08次降低到2013年的2.67次。單箱成本上，2013年比2011年降低0.22元，節(jié)省了15.4%。2008年4月，班組獲得中華全國總工會頒發(fā)的“工人先鋒號”榮譽(yù)稱號。

【自學(xué)成才】

從小鉆研航模制作，為修橋吊打下基礎(chǔ)

郭朝陽對橋吊維修技術(shù)的領(lǐng)悟能力，和他專業(yè)航模運(yùn)動員的身份有關(guān)。“半路出家”的他告訴記者，由于做船模，他接觸到和船有關(guān)的各類材料的運(yùn)用，對力學(xué)原理等知識也熟悉，這對于自學(xué)橋吊維修有很大幫助。

郭朝陽是廈門本地人，祖輩打漁，他從初中開始接觸船模，從此一發(fā)不可收拾，經(jīng)常參加各類船模制作比賽。十幾年里，他每天吃完晚飯后就泡在工作室里研究制作船模，雷打不動，有時(shí)還會通宵。從事碼頭運(yùn)輸業(yè)工作后，他仍一直堅(jiān)持制作船模。

在“海絲”古船模科技文化交流中心，陳列著數(shù)艘郭朝陽制作的現(xiàn)代船模型，每艘的制作技藝都十分精湛。

“加入‘海絲’航模文化交流中心，成為一名航模老師，我感到很幸福。”郭朝陽告訴記者，多年來，他的大部分時(shí)間都被工廠船模訂單占據(jù)，卻無暇制作心中真正想要的船模。“我無法忘記兒時(shí)父親帶我出海時(shí)乘坐的小漁船，那是一代廈門人的記憶。我期待能夠用船模留下記憶，留下船文化。”今后，郭朝陽將把更多的時(shí)間用于船模教學(xué)，讓更多的廈門孩子體驗(yàn)船模制作的樂趣，領(lǐng)略廈門船文化的魅力。

【名片】

郭朝陽

廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司橋吊維修班班長，馮鴻昌國家級技能大師工作室技術(shù)支援小組核心成員，主要負(fù)責(zé)公司價(jià)值近9億元的22臺橋吊的日常維護(hù)管理工作。

其所帶團(tuán)隊(duì)先后獲得市級、省級、國家級工人先鋒號等榮譽(yù)。本人曾獲得廈門市能工巧匠、首批海納百川有突出貢獻(xiàn)的高級技師等榮譽(yù)稱號。

【心聲】

學(xué)無止境

從叉車司機(jī)到橋吊維修高級技師，是刻苦的學(xué)習(xí)鉆研讓“半路出家”的郭朝陽掌握了一手過硬的維修技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自己的人生價(jià)值。

“奮斗的過程有艱辛，也有委屈，相比現(xiàn)在所取得的回報(bào)，之前的一切付出都是值得的，我很滿足了。”在近20年的實(shí)踐和摸索中，郭朝陽的汗水沒有白流。不過，他仍謙虛做事，低調(diào)做人，用“學(xué)無止境”來自勉。工作中，他保持勤奮好學(xué)的精神，不斷提升自我的技術(shù)水平。“每次發(fā)現(xiàn)問題并修理好，都很有成就感！”