如何鋪設？

誤差小于1毫米，有減噪設置

軌道鋪設十分精密，據悉，其最大誤差不能超過1毫米。

為提高施工效率、降低安全風險、確保鋪軌質量，施工中采用了CPIII軌道精密測量系統提高了鋪軌精度。檢測的配套儀器相當于一個小推車，它通過多個點的掃描，最終來獲取數據，這個檢測全靠人工來完成。

另外，在地鐵1號線中，約有9.5公里的鋪軌路段中暗藏了玄機。為減少地鐵車輛對附近建筑物的振動及噪音影響，廈門地鐵在鋪軌工程中設計了約9.5公里鋼彈簧浮置板結構，占全線總量比約14.8%。

簡單來說，就是在緊鄰學校、住宅、養老院等的地鐵線上，增加了減震設計，起到緩沖的作用，這種設計不影響列車行駛速度。

由于增加了鋼彈簧浮置板結構，軌道鋪設相對較復雜，一天只可鋪設30米至50米，而正常結構的軌道鋪設，一天可鋪設70米至80米。記者了解到，1號線全線多個站點同時進行鋪軌，大大提高了效率。

與高鐵相比？

高鐵對路基要求更嚴格

廈門地鐵與高鐵軌道基本相同，使用材質是含有釩的鋼軌。不同的是，高鐵最高時速達350km/h，地鐵約為80km/h。因此，高鐵對于路基要求更嚴格，路基更加扎實。與此同時，由于高鐵碰撞更加激烈，因此高鐵鐵軌所使用的扣件強度更高。

在鋪設鐵軌方面，地鐵與高鐵也基本相同，直線每公里約使用1400根枕木，曲線每公里約1600根枕木，標準軌距為1435毫米。