原來從蓮岳路左轉到仙岳路的車輛要直行掉頭后才能右轉，市民覺得繞路

蓮岳路與仙岳路交叉口，機動車道上停滿等紅綠燈的車輛

僑岳路右轉車道只有一個車道

廈門日報訊（記者 何炳進)3月下旬，蓮岳隧道開通至今已有一個多月，周邊路段的交通調整也施行了一個多月。不少市民近日致電稱，蓮岳路因隧洞開通反而更堵了？昨日，記者在早晚高峰期走訪該路段。

【反映】

早高峰隧道周邊排長隊

“在這里左轉的車輛都非常多，每天早上都會堵車?！庇髋縼黼姺从?，蓮岳隧道開通以后，原本從蓮岳路左轉要上海滄大橋，現在都要直行開到蓮岳隧道口后面區域掉頭后才能右轉上海滄大橋。“不僅不便利，車多時在蓮岳隧道口后面掉頭又堵一次。”

陳先生也表示，隧道開通后，走隧道的車并不多，不走隧道的車輛反而更不好走?！皬纳徳缆纷筠D往仙岳路的車輛要直走再掉頭，與從蓮岳隧道出來要右轉的車輛‘搶道’?！币灿凶x者提出，高峰期在紅綠燈路口手動控制紅綠燈的交警時快時慢，有時候看起來并不合理。

【走訪】

左轉多花了十分鐘

昨日上午，記者來到蓮岳路與仙岳路口，正值早高峰，機動車道上停滿等紅綠燈的車輛。因為蓮岳隧道開通后的調整，蓮岳路左轉的車輛需要直行500米后再掉頭回來走500米右轉，形成一個繞遠路的“左轉”。上午7點半左右，掉頭回來要右轉的車輛排隊緩行，時常排到掉頭區。

記者發現，走蓮岳路的車輛需要左轉的車輛明顯比直行車輛多得多，這也從原本的機動車道標線可以看出:在蓮岳隧道開通之前，需要等紅綠燈的三個機動車道有兩個是左轉車道，一個是直行車道；蓮岳隧道開通調整之后，三個車道在早晚高峰期間都只能直行，而僑岳路右轉車道只有一個車道。

也就是說，原來從蓮岳路左轉走仙岳路，有兩車道等紅綠燈直接過?，F在則是三車道的車流直行，過紅綠燈后走兩車道的500米距離往掉頭區，掉頭后又要與蓮岳隧道出來的車一起擠一車道的右轉車道。長距離“左轉”上仙岳路不僅車道變少，車流量還可能更多。

另外，掉頭區附近有一所蓮岳小學，不少接送孩子上學的家長或駕車或步行都對緩行車隊造成影響。駕車送孩子上學的車輛盡管臨時?？吭诼愤?，盡管短短幾十秒，但正好占了右轉車道。而步行接送孩子的行人也需要過馬路，讓原本不需要等紅綠燈就能右轉的車輛停車禮讓，延長了通過時間。

“隧道開通后，走隧道的車輛并不多，反而讓蓮岳路需要左轉的車輛無形中多等了一兩個紅綠燈的時間?！庇兴緳C告訴記者，隧道開通后，昨日高峰期從蓮岳路左轉到仙岳路比以前多花了十分鐘。

【回應】

不禁左會增加總時長

記者就此問題咨詢了廈門交警部門。

為什么要禁左？“蓮岳路禁左，是最大程度保障仙岳路東西向和蓮岳隧道進出口的通暢。”交警部門相關負責人告訴記者，蓮岳隧道的定位是連接思明、湖里兩個片區的通道，開通后吸引來車流量。蓮岳路、僑岳路往仙岳路方向禁左的目的是統籌整個路口的交通組織，均衡交通流量。“車流量增加，又不禁左，只會增加路口信號周期總時長，同樣意味著延長車輛等待時間，造成主線的交通擁堵加劇?！毕嚓P負責人說道。

至于該路口的引導問題，交警部門稱正加強對該路口運行情況觀測，今后將進一步優化交通組織，根據路面運轉的實際情況做出合理優化?！奥房趫糖谑且环矫?，這個路口信號燈有聯網聯控，在早晚高峰交通指揮中心都有專人執守，根據流量變化做微調。對現場手控紅綠燈也有嚴格限制?！?/p>

按照以上說法，交警部門將會根據實際情況觀測優化，但不少市民還是有諸多疑惑。如有市民提出，一個多月來觀察發現，高峰期走蓮岳隧道的車輛并不多，是否真的需要預留那么多車道，反而造成“資源浪費”？

“我們的疑惑不一定正確，是一種探討。”有車主這樣告訴記者。