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交通先行，從兩橋到四橋一隧

忽如一夜，沐浴海風的廈門舒展身體，長出新骨架。

2005年4月30日，翔安隧道正式開工，是中國大陸第一條大斷面海底隧道。消息一出，全城激奮。一年后，2006年3月15日，杏林大橋動工，12月20日集美大橋動工。廈門朝著新一輪跨越式發展狂飆突進?！暗却髽蛞煌?，我回家就近了。”那時，工作4年的小林已經租房在島內，對著地圖，他暢想著杏林大橋通車后的美好生活。

一兩年的時間，一座座橋跨過海、跨過島，堪稱“廈門速度”。

2007年3月17日，同安大橋通車，建設時間12個月；2008年7月1日，集美大橋通車，僅用7個月；2008年9月1日，最長的跨海橋梁杏林（公鐵）大橋連同疏港路高架橋通車，30個月；2008年8月31日，BRT一期工程3條線路正式運營，不到12個月。

2008年底，小林結婚了，搬回杏林住。當他開車走上杏林大橋，朋友打趣說，“大橋好像就是為你結婚建的”。

而此時，翔安海底隧道正頭頂汪洋大海，在海底較量，鉆研一個個世界級難題。歷時4年8個月，2010年4月26日，翔安海底隧道正式通車，海底鑲嵌的“永不言棄”浮雕，喊出了廈門力量。

銜接橋隧的島內兩條大道，早已準備好。東西走向12公里的仙岳路，2007年3月10日全線通車；南北貫穿廈門島、14.3公里的成功大道，于2009年9月25日全線通車。

“廈門的建設速度比規劃提早了10年?！睆B門規劃專家林蔭新評價，按照上個世紀90年代的規劃，到2020年進出島通道達到26-28個車道，和“四橋一隧”的車道數相當。