東南網7月11日訊(海峽導報記者 崔曉旭 孫春燕)驚艷全國的海景地鐵，真的就要來了。

咱大廈門的地鐵票價多少？要怎么買票？最早一班幾點鐘……昨天，廈門市發改委發布“廈門地鐵32問”，涵蓋地鐵票價、地鐵買票指南、地鐵首末班時間等市民最為關注的問題。

關鍵詞地鐵1號線

何時開通運行？

力爭于2017年底前開通試運營

究竟什么時候才能坐上咱大廈門的海景地鐵？

廈門地鐵1號線將于2017年9月起具備體驗式運行條件，并力爭于2017年底前開通試運營。試運營1年后，轉入正式運營狀態。

地鐵1號線采用6編組B型車，最大載客量達2062人，運營初期預計上線15列。至2018年，軌道1號線的全年客流量預計可達7037.2萬人次，日客流量約為19.28萬人次。

首末班時間

首班車考慮在6:00—7:00

地鐵的首末班時間，市民尤為關注。

據悉，雖然首末班時間目前還未確定，但首班車考慮在6:00-7:00之間，末班車考慮安排在20:00-22:00左右。后續隨客流變化及乘客需求，還將進行調整。

公交調整

公交將隨地鐵運營優化調整

廈門地鐵1號線運營后，部分城市公共交通線路會做相應調整嗎？

這是必然的。根據軌道交通和常規公交在城市公共交通中的功能定位，為促進公交與軌道交通的接駁換乘，提升公共交通整體運營效率，行業管理部門已研究制定《廈門地鐵1號線公交配套銜接方案》，在軌道交通開通運營后，將根據客流變化、站點改遷、線路重復等因素對原有公交線路做出優化調整。

服務設施

標識、標記導向參考香港地鐵

廈門地鐵也推出了一系列措施，提高乘客乘車服務質量。

比如，安排志愿者，進行乘客乘車引導及問詢的解答；每個車站設置客服中心，給乘客答疑、問詢；所有站務人員進行航空式禮儀培訓；標識、標記導向參考香港地鐵，給乘客更好的出行指引；列車采用自動駕駛，給乘客舒適的乘車感受；車站提供雨傘租借、“服務百寶箱”等人性化服務措施，方便乘客出行。

此外，廈門地鐵建立了應急事件的處置體系，制定57項應急預案、213項現場處置方案，定期組織相關預案、方案的培訓及演練。

關鍵詞 地鐵票價

如何買票？

自助售票機和手機APP均可購票

買地鐵票，地鐵站的自助售票機和手機APP均可購票。

可通過自動售票機(TVM)自助式購買、取票。TVM設置在車站站廳兩端，使用現金支付票款的方式，后續有望實現采用手機“支付寶”、“微信”掃碼支付方式(乘客在自動售票機上掃描二維碼支付車票票款)；

也可通過手機APP購票。通過手機APP購買單程電子票，乘車時，使用二維碼檢票進出站。地鐵票價設計方案

起步價分3元和2元兩種方案

地鐵票價按照里程分段計價原則，設計2個票價聽證方案。

方案1：起步價3元，起步里程6公里，每1元晉級6、10、12、20公里，其中3元：0-6公里(含)，4元：6-12公里(含)，5元：12-22公里(含)，6元：22-34公里(含)，7元：34-54公里(含)，54公里以后每增加1元遞增20公里。

方案2：起步價2元，起步里程4公里，每1元晉級4、4、6、6、9、13公里，其中2元：0-4公里(含)，3元：4-8公里(含)，4元：18-12公里(含)，5元：12-18公里(含)，6元：18-24公里(含)，7元：24-33公里(含),8元：33-46公里(含)，46公里以后每增加1元遞增13公里。

綜合分析，方案一對中長途乘客有利，尤其是往返島內外的群體，有助于推動島內外一體化，實現城市發展戰略；可引導短途乘客乘坐公交、中長途乘客乘坐地鐵，形成合理的出行結構。但國內3元起步價城市僅有北京、上海，起步價較高對短途乘客不利。

方案二有利于吸引短途客流，特別是島內客流，票價水平與廣州、深圳、杭州等城市相近，與廈門目前經濟社會發展水平和城市定位相適。但中長途出行成本高于方案一。

不同方案有不同的人次平均票價和人次平均運距。

2018年，方案一的人次平均票價為3.44元，人次平均運距約為11.82公里；方案二的人次平均票價為3.40元，人次平均運距約為10.74公里。票價優惠政策持e通卡刷卡9折

依據國家相關規定及廈門現有公共交通優惠政策，廈門地鐵票價優惠政策比同BRT票價優惠政策。

即：持e通卡刷卡9折；學生持學生卡5折；65歲以上老人、烈屬、市級以上勞模、殘疾人等特定人群持有效證件或專用e通卡免費。最高限價為設單程票最高限價？

本次地鐵票價制定，不僅是地鐵1號線，還適用于今后開通的其他線路，可實現通網同價，可以滿足乘客對全網換乘的需要。

廈門地鐵近期規劃5條線路，每條線路長短不同，其中最長線路4號線，總里程71.23公里。為此，地鐵票價聽證方案設計時，已按照“遞遠遞減”、“最短距離計價”的原則制定地鐵票價，考慮對長距離乘客票價的傾斜。

基于上述2個方面的因素，廈門地鐵票價的制定沒有設計單程票最高限價。

關鍵詞 聽證會

聽證會方案制定

2017年初，根據廈門地鐵1號線建設進展情況，市交通運輸局商請市發展改革委啟動城市軌道交通票價制定，并提出了建議方案。

隨后，市發展改革委在歷經成本監審、網上調查和相近城市調研，同市財政局、交通局和軌道集團，經過多套方案的對比研究，最終提出了地鐵票價兩套聽證方案，目前已進入聽證會階段。

市發改委表示，聽證會不是決策會，是對擬定價或調價方案聽取消費者等社會各界意見建議的途徑，對制定價格的必要性、可行性進行論證的活動，是政府制定重要民生價格的法定程序，聽證代表的意見建議，將作為政府制定價格的參考。

“只要聽證代表反映的情況屬實、意見建議中肯合理，都會被吸收到政府定價政策中。聽證參加人的意見采納與否及理由，將會在聽證會后的第三次公告中向社會說明。”市發改委相關負責人表示。聽證方案計價方式

廈門地鐵票價采用國內通行的做法，實行里程分段計費制(非區間分段計價)，即設定起步里程和起步價后，超過起步里程部分實行分段計價。

其依據是，國內城市地鐵常用的票制主要有兩種：區間分段計價和里程分段計價票制。26個有軌道運營的城市中，22座城市均采用里程分段計價，占比85.71%；只有天津、沈陽、哈爾濱、成都4座城市采用區間分段計價票制，占比14.29%。

“由于廈門特殊的海島城市形態，城區發展空間受到限制，軌道交通在中心城區的站間距小，在島外及跨海區間的站間距大。”市發改委有關人士舉例，廈門地鐵1號線一期工程最大站間距3.84公里，最小站間距只有0.62公里，差異較大，若采用區間分段計價方式，由于站間距分布不均衡，按站分段計價的方式難以體現公平，無法實現各線路間的同網同價。

因此，廈門地鐵票價制定選擇國內通行的按里程分段計價設計方案。

關鍵詞 十年規劃

第一輪：2012年5月，國家發改委批復廈門市城市軌道交通近期建設規劃(2011年-2020年)，到2020年建成1、2、3號線一期工程3條骨干線。總長75.3公里，總投資約503億元。

第二輪：2016年10月，國家發展改革委批復廈門市城市軌道交通第二期建設規劃(2016-2022年)，建設2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2公里，總投資為1000.92億元。到2022年，形成5條線路、總長約224公里的軌道交通網絡。