【聲音】

　　南方航空財務部總經理楊斌:合理安排融資方式

民航具有高科技、高風險、高投入、低效益的“三高一低”的行業特點，其中一“高”就是高投入。楊斌在會上分享了一組波音公司最近公布的數據，未來20年中國將購買7248架飛機，需要的資金約為1.1萬億。如何解決這么大的資金問題？楊斌結合南航實例給出答案――作為中國運輸飛機最多、航線網絡最多、年客運量最大的航空公司，擁有754架飛機，其中29%為融資租賃飛機、35%為經營租賃飛機，融資租賃已成為擴充機隊的重要渠道。

楊斌介紹，中國飛機租賃先后經歷了商業貸款融資、稅務租賃、出口信貸，并發展到現在的國內保稅租賃。“前三個階段，錢都讓國外賺去了，如今國內保稅租賃已經成為主要融資方式。”他說，2013年南航完成中國首單跨境保稅經營租賃轉租賃，成功拓寬了國內飛機融資模式。

但他也指出，融資租賃也面臨著不少挑戰，例如客戶集中度額度及成本受到市場所限、單一銀行或國內融資租賃公司難以提供充足的融資額度等。

對此，楊斌認為未來飛機引進應合理安排融資方式，積極拓寬直接融資的渠道，利用發行債券等資本市場籌措飛機融資資金，同時應保持適當比例的經營租賃方式飛機。

　　中國國際航空集中采購部總經理高利華:靈活處置舊機資產

會上，高利華從舊機資產管理角度分享了中國航空公司的實例。根據空客統計，2017年全球機隊數量為20500架，未來20年，預計將有12870架退役飛機進入市場進行處置。從國內來看，目前國內機隊飛機總數為3128架，機齡超過15年的貨運和客運飛機共計270架，空客、波音將是退出市場的主力。

“從國航的經驗來看，飛機類資產處置具有計劃性強、專業性強、單體資產價值高等特點。”高利華表示，比如說飛機一旦停場，如果沒有及時處置，將形成資產的閑置和資金的占用。同時，飛機也不同于一般普通商品，因其單體價值高，其處置方式、過程、程序以及處置結果等都會受到來自各方的高度關注與嚴格監管。

但同時，飛機的處置方式也相對靈活，有售后回租、以租代售、制造商回購、拆件寄售以及資產置換等，國航在近年順利實現了國內首次二手飛機打包交易業務。

對于未來的發展期待，高利華表示，國外買家對境內交易平臺的熟悉度還不夠，希望進一步做到國際并行化，結算與付款便捷化，從而為舊機資產交易打通一條客戶認可的國際化渠道。