廈庇五洲客，門納萬頃濤。

廈門日報訊(記者徐景明)自古以來，港口便是通商裕國的口岸，是開放合作的門戶。作為中國歷史最悠久的海洋大省，福建港口歷史可追溯至南北朝時期，在宋代，更是確立了“海舟以福建為上”的優勢地位。

在這千年間，福建港口歷經泉州刺桐港、漳州月港興衰起伏，一度發展成世界航運貿易的中心，造就閩南人血液中的海運、貿易基因，化作“愛拼會贏”的閩南精神。

上世紀七八十年代，這是屬于廈門港的時代。身處改革開放的前沿，廈門先行先試，以建設經濟特區為突破口打開港口發展的上行通道。其間，全球集裝箱業務的快步疾行，帶來了世界貿易格局的一場巨變，也使廈門迅速融入全球經濟大潮，成為中國東南沿海最具活力的“弄潮兒”。

30多載春風化雨，廈門港的發展，歷經改革開放、跨島發展，近些年來更有國際航運中心、“一帶一路”倡議、自貿試驗片區建設等利好支持，這顆中國東南沿海的明珠，已經從1983年全年3292標箱吞吐量的區域支線小港，一舉跨越為2017年全年1000萬標箱吞吐量、排名世界第十五位的國際強港。

世界看中國、中國看特區、特區看港口。今日的廈門，已發展成一座高素質的創新創業之城、一座高顏值的生態花園之城。其中，通達五洲的海上集裝箱遠洋航線，是確保廈門經濟產業快速發展、貿易投資并駕齊驅的基石所在。

年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱大關，也標志著一個新的發展時代正在開啟:黨的十九大報告指出，要堅持陸海統籌，加快建設海洋強國；要以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局；賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。

新時代、新氣象、新作為，廈門港，將成為特區沖向世界的窗口。

改革開放春風吹來新理念

第一臺橋吊價值高達600萬元，那時操作員一個月的工資也不過32.5元

1983年3月28日，廈門港接靠開港以來的第一艘集裝箱船香港“華勝”輪。看著船上一個個“鐵皮方盒子”，半輩子肩挑背扛的碼頭工人覺得非常新鮮。

“鐵皮方盒子”裝著貨物，更裝著新理念、新變革。它打開的，是新時代，是廈門港乃至廈門邁上國際舞臺的第一步。

集裝箱運輸誕生于上世紀六十年代，把各種各樣的貨物，放在一個大的、相同規模的箱子里打包，陸運到最近的港口發往世界各地。貨物集中化、裝卸便利化、運輸標準化，輔以安全、易堆存等特性，集裝箱的出現，讓碼頭業務的操作模式開始發生巨變。

老碼頭們，是親歷者。上世紀七十年代，碼頭工人肩挑背扛，每輛板車上的貨都有半噸多，繩子套在肩膀上，一天數不清要拉多少趟。十年后，工人們“轉崗”了――雖然干的都是裝卸貨物的活，但機械已經開始替代人力。這十年間，是什么力量在推動廈門港快步向前？

1973年，周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的指示。同年，谷牧主持國家十部委考察組在廈門港實地考察，確定廈門港要“商、軍、漁港并存，以商港為主。”隨后，國務院批準廈門港建設東渡港區一期工程，并將之列為交通部直屬項目。這是廈門港與特區發展“同頻共振”的一個歷史起點。1976年3月，東渡港區一期工程4個深水泊位動工興建，總投資達到2.5億元，在當時無異于天文數字。但對廈門而言是完全值得的，因為這項工程所打造的，是支撐廈門經貿發展的擎天巨擘。

1979年，黨中央、國務院批準廣東、福建在對外經濟活動中實行“特殊政策、靈活措施”，并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經濟特區。作為水陸交通的集結點和樞紐、工農業產品和外貿進出口物資的集散地，把港口建設好，是搞好經濟特區的“壓艙石”，廈門港舍得投入。當時，廈門港引入第一臺橋吊，價值高達600萬元，那時操作員一個月的工資也不過32.5元。橋吊不用的時候，要用鐵絲網圍起來，還專設崗亭，三四個人輪流站崗。

1982年7月，東渡港區一期工程中的2個泊位試投產；1983年，廈門港啟動集裝箱運輸，全年集裝箱吞吐量3292標箱；1984年2月8日，鄧小平視察了東渡港區一期工程。發展的大船，已經在改革開放的春風中揚帆前行。

3292標箱，如今3小時內就能完成。但這個不起眼的數據，正是廈門港成功抓住全球集裝箱運輸化發展機遇的佐證。