以港立市廈門發展新優勢

1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強，被確立為廈門最大發展優勢

“沒有集裝箱，不可能有全球化。”這句話，寫在美國經濟學家馬克萊文森所著《集裝箱改變世界》一書的封面上。這本書，被廣泛列入中外知名經濟學家推薦的必讀書單中。

書中這樣寫道:在集裝箱出現之前，中國的成衣絕對不會遍地開花。集裝箱出現后，貨運變得越來越便宜，以至于某件產品產自中國，運至美國紐約銷售，也遠比在當地生產來得劃算。

改革開放，使廈門乃至閩南的進出口加工業快速崛起。依靠僑資僑力，充分利用“三閑”(閑資、閑房、閑勞力)，“小商品、大市場”的經濟格局快速成型。在進出口貿易中，一個20英尺的標準集裝箱，可以容納24立方米-26立方米的貨物，一次可裝載超過1萬件T恤衫，這使物流成本不再成為進出口加工的主要障礙。

依靠集裝箱，“中國制造”開始登上世界工廠的舞臺，廈門港，也逐步成為國際集裝箱海運的物流節點。“當時的閩南金三角企業遍地開花，貨物都是自動找上門來，可謂‘一箱難求’。”廈門集裝箱碼頭集團一位資深業務經理回憶說。

1988年，廈門港“乘勝追擊”，動工建設東渡港二期工程，總投資達5.8億元，為了能夠建成這5個萬噸級集裝箱泊位，廈門港向世界銀行貸款3600萬美元。“創業何嘗不艱苦。開港時引進的那臺橋吊，一直支撐到1995年前后。”這位資深業務經理說。

上世紀九十年代初，廈門港貨運發展初具規模；1992年至1997年，各方資金涌入廈門港，象嶼新創建碼頭、廈門國際貨柜碼頭等項目紛紛上馬……港口，在這一階段，被確立為廈門發展的最大優勢。1995年前后，廈門市提出“以港立市”的發展策略，正式將港口作為發展的依托和資源優勢，作為廈門重要的投資環境、經濟命脈，乃至對外開放、輻射內地、發揮龍頭作用的載體平臺。

“以港立市”，令世界航運企業迅速聚焦廈門。1996年4月6日，萬海航運在廈門港開辟美西線，這是廈門港的第一條遠洋干線。隨后，遠洋干線數量迅速增加，一舉改變了廈門港支線港的地位，開始向干線港轉型升級，集裝箱年吞吐量以十萬標箱為單位迅速增長，1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強；2000年，廈門港成為中國走向世界的重要海上通道，全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱。

嶄露頭角

走上國際新舞臺

成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”，廈門港正式駛入了發展“高速路”

特區精神是什么？有人說，它是敢闖敢試、敢為天下先的改革精神；是海納百川、兼容并蓄的開放精神；是追求卓越、崇尚成功、寬容失敗的創新精神……無論哪種精神，你總能在廈門港的發展中找到經典案例。

1998年，結合國務院政策，以盡快推進港口的市場化運作為目標的新一輪改革在廈門港展開。當年，廈門港在全國沿海港口率先實行“政企分開”，成立廈門市港務管理局和廈門港務集團有限公司，這使港口發展有了“舵手”，也有了“大船”。

廈門港務集團有限公司成立后，現代企業制度快速建立，并積極從資本市場募集資金進一步壯大:2004年完成資產置換邁入國內證券資本市場；2006年剝離部分非主營業務及相關資產，廈門港務集團整體改制為股份有限公司并獲批在香港聯交所上市。

同期，港口建設和經營，也走向國際化、現代化，并成為廈門跨島發展戰略的領跑者:2002年1月，海滄港區1號泊位開工建設，將建設標準提升到了10萬噸級；2004年，嵩嶼碼頭開建，建設15萬噸級集裝箱泊位3個。

這些對標全球一流的碼頭，為廈門港緊跟時代潮流、搶抓發展機遇創造了條件。航運物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司聯盟化愈演愈烈，越來越多的巨輪開始下水。此時，一個港口的接待能力，直接決定其是否會被邊緣化。廈門港值此關鍵時期，以全球化視野，成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”。

大船進港，貨量飆升:實現首個年吞吐量100萬標箱，廈門港花費了17年(1983年-2000年)，而年吞吐量從100萬標箱增長至200萬標箱，則僅用了3年(2000年-2003年)，這意味著廈門港正式駛入了發展“高速路”。

港口跨島發展的腳步越來越快。2005年，海滄海潤碼頭成立，這個碼頭主要接待當時最大的集裝箱船舶，對操作效率和安全要求極高。為了打響這第一炮，廈門港務控股集團調集全港30名骨干橋吊司機。如今，海滄城區發展日新月異，用無可爭辯的事實說明港口對城市發展的巨大帶動作用。

海滄港區建設運營后，廈門港的航線數量顯著增加。同時，廈門港的國際地位和競爭力也大大增強，已經從支線港、喂給港，變為干線港、樞紐港、國際中轉港。從2005年到2008年，廈門港集裝箱年吞吐量實現“三級跳”，從300萬標箱躍升至500萬標箱。

2009年5月，國務院出臺《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，廈門港功能和發展定位更加明晰；2011年，在邁入“十二五”發展計劃的第一年，國務院批復建設廈門國際航運中心，廈門港也成為繼上海、大連、天津之后的第四個國際航運中心。在這一階段，廈門港接待能力逐步滿足20萬噸級世界最大集裝箱船舶進出港。

從2009年到2013年，雖然全球航運經濟持續低迷，但廈門港集裝箱業務繼續實現“大跨步”:2011年突破600萬標箱、2012年突破700萬標箱、2013年突破800萬標箱……