新時代、新氣象、新作為，廈門港，將成為特區沖向世界的窗口。(本報記者王火炎攝)

2015年1月1日，嵩嶼碼頭順利接泊“中海太平洋”輪。這是當時廈門港接納的最大集裝箱船型。(廈門集裝箱碼頭集團供圖)1983年“華勝”輪到廈

　　“鐵皮方盒子”裝著新理念、新變革。2000年突破100萬

　　廈門港成為中國走向世界的重要海上通道。2006年突破400萬

　　廈門港正式駛入發展“高速路”。本組圖/廈門集裝箱碼頭集團

廈庇五洲客，門納萬頃濤。

廈門日報訊(記者徐景明)自古以來，港口便是通商裕國的口岸，是開放合作的門戶。作為中國歷史最悠久的海洋大省，福建港口歷史可追溯至南北朝時期，在宋代，更是確立了“海舟以福建為上”的優勢地位。

在這千年間，福建港口歷經泉州刺桐港、漳州月港興衰起伏，一度發展成世界航運貿易的中心，造就閩南人血液中的海運、貿易基因，化作“愛拼會贏”的閩南精神。

上世紀七八十年代，這是屬于廈門港的時代。身處改革開放的前沿，廈門先行先試，以建設經濟特區為突破口打開港口發展的上行通道。其間，全球集裝箱業務的快步疾行，帶來了世界貿易格局的一場巨變，也使廈門迅速融入全球經濟大潮，成為中國東南沿海最具活力的“弄潮兒”。

30多載春風化雨，廈門港的發展，歷經改革開放、跨島發展，近些年來更有國際航運中心、“一帶一路”倡議、自貿試驗片區建設等利好支持，這顆中國東南沿海的明珠，已經從1983年全年3292標箱吞吐量的區域支線小港，一舉跨越為2017年全年1000萬標箱吞吐量、排名世界第十五位的國際強港。

世界看中國、中國看特區、特區看港口。今日的廈門，已發展成一座高素質的創新創業之城、一座高顏值的生態花園之城。其中，通達五洲的海上集裝箱遠洋航線，是確保廈門經濟產業快速發展、貿易投資并駕齊驅的基石所在。

年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱大關，也標志著一個新的發展時代正在開啟:黨的十九大報告指出，要堅持陸海統籌，加快建設海洋強國；要以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局；賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。

新時代、新氣象、新作為，廈門港，將成為特區沖向世界的窗口。

改革開放春風吹來新理念

第一臺橋吊價值高達600萬元，那時操作員一個月的工資也不過32.5元

1983年3月28日，廈門港接靠開港以來的第一艘集裝箱船香港“華勝”輪。看著船上一個個“鐵皮方盒子”，半輩子肩挑背扛的碼頭工人覺得非常新鮮。

“鐵皮方盒子”裝著貨物，更裝著新理念、新變革。它打開的，是新時代，是廈門港乃至廈門邁上國際舞臺的第一步。

集裝箱運輸誕生于上世紀六十年代，把各種各樣的貨物，放在一個大的、相同規模的箱子里打包，陸運到最近的港口發往世界各地。貨物集中化、裝卸便利化、運輸標準化，輔以安全、易堆存等特性，集裝箱的出現，讓碼頭業務的操作模式開始發生巨變。

老碼頭們，是親歷者。上世紀七十年代，碼頭工人肩挑背扛，每輛板車上的貨都有半噸多，繩子套在肩膀上，一天數不清要拉多少趟。十年后，工人們“轉崗”了――雖然干的都是裝卸貨物的活，但機械已經開始替代人力。這十年間，是什么力量在推動廈門港快步向前？

1973年，周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的指示。同年，谷牧主持國家十部委考察組在廈門港實地考察，確定廈門港要“商、軍、漁港并存，以商港為主。”隨后，國務院批準廈門港建設東渡港區一期工程，并將之列為交通部直屬項目。這是廈門港與特區發展“同頻共振”的一個歷史起點。1976年3月，東渡港區一期工程4個深水泊位動工興建，總投資達到2.5億元，在當時無異于天文數字。但對廈門而言是完全值得的，因為這項工程所打造的，是支撐廈門經貿發展的擎天巨擘。

1979年，黨中央、國務院批準廣東、福建在對外經濟活動中實行“特殊政策、靈活措施”，并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經濟特區。作為水陸交通的集結點和樞紐、工農業產品和外貿進出口物資的集散地，把港口建設好，是搞好經濟特區的“壓艙石”，廈門港舍得投入。當時，廈門港引入第一臺橋吊，價值高達600萬元，那時操作員一個月的工資也不過32.5元。橋吊不用的時候，要用鐵絲網圍起來，還專設崗亭，三四個人輪流站崗。

1982年7月，東渡港區一期工程中的2個泊位試投產；1983年，廈門港啟動集裝箱運輸，全年集裝箱吞吐量3292標箱；1984年2月8日，鄧小平視察了東渡港區一期工程。發展的大船，已經在改革開放的春風中揚帆前行。

3292標箱，如今3小時內就能完成。但這個不起眼的數據，正是廈門港成功抓住全球集裝箱運輸化發展機遇的佐證。

以港立市廈門發展新優勢

1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強，被確立為廈門最大發展優勢

“沒有集裝箱，不可能有全球化。”這句話，寫在美國經濟學家馬克萊文森所著《集裝箱改變世界》一書的封面上。這本書，被廣泛列入中外知名經濟學家推薦的必讀書單中。

書中這樣寫道:在集裝箱出現之前，中國的成衣絕對不會遍地開花。集裝箱出現后，貨運變得越來越便宜，以至于某件產品產自中國，運至美國紐約銷售，也遠比在當地生產來得劃算。

改革開放，使廈門乃至閩南的進出口加工業快速崛起。依靠僑資僑力，充分利用“三閑”(閑資、閑房、閑勞力)，“小商品、大市場”的經濟格局快速成型。在進出口貿易中，一個20英尺的標準集裝箱，可以容納24立方米-26立方米的貨物，一次可裝載超過1萬件T恤衫，這使物流成本不再成為進出口加工的主要障礙。

依靠集裝箱，“中國制造”開始登上世界工廠的舞臺，廈門港，也逐步成為國際集裝箱海運的物流節點。“當時的閩南金三角企業遍地開花，貨物都是自動找上門來，可謂‘一箱難求’。”廈門集裝箱碼頭集團一位資深業務經理回憶說。

1988年，廈門港“乘勝追擊”，動工建設東渡港二期工程，總投資達5.8億元，為了能夠建成這5個萬噸級集裝箱泊位，廈門港向世界銀行貸款3600萬美元。“創業何嘗不艱苦。開港時引進的那臺橋吊，一直支撐到1995年前后。”這位資深業務經理說。

上世紀九十年代初，廈門港貨運發展初具規模；1992年至1997年，各方資金涌入廈門港，象嶼新創建碼頭、廈門國際貨柜碼頭等項目紛紛上馬……港口，在這一階段，被確立為廈門發展的最大優勢。1995年前后，廈門市提出“以港立市”的發展策略，正式將港口作為發展的依托和資源優勢，作為廈門重要的投資環境、經濟命脈，乃至對外開放、輻射內地、發揮龍頭作用的載體平臺。

“以港立市”，令世界航運企業迅速聚焦廈門。1996年4月6日，萬海航運在廈門港開辟美西線，這是廈門港的第一條遠洋干線。隨后，遠洋干線數量迅速增加，一舉改變了廈門港支線港的地位，開始向干線港轉型升級，集裝箱年吞吐量以十萬標箱為單位迅速增長，1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強；2000年，廈門港成為中國走向世界的重要海上通道，全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱。

嶄露頭角

走上國際新舞臺

成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”，廈門港正式駛入了發展“高速路”

特區精神是什么？有人說，它是敢闖敢試、敢為天下先的改革精神；是海納百川、兼容并蓄的開放精神；是追求卓越、崇尚成功、寬容失敗的創新精神……無論哪種精神，你總能在廈門港的發展中找到經典案例。

1998年，結合國務院政策，以盡快推進港口的市場化運作為目標的新一輪改革在廈門港展開。當年，廈門港在全國沿海港口率先實行“政企分開”，成立廈門市港務管理局和廈門港務集團有限公司，這使港口發展有了“舵手”，也有了“大船”。

廈門港務集團有限公司成立后，現代企業制度快速建立，并積極從資本市場募集資金進一步壯大:2004年完成資產置換邁入國內證券資本市場；2006年剝離部分非主營業務及相關資產，廈門港務集團整體改制為股份有限公司并獲批在香港聯交所上市。

同期，港口建設和經營，也走向國際化、現代化，并成為廈門跨島發展戰略的領跑者:2002年1月，海滄港區1號泊位開工建設，將建設標準提升到了10萬噸級；2004年，嵩嶼碼頭開建，建設15萬噸級集裝箱泊位3個。

這些對標全球一流的碼頭，為廈門港緊跟時代潮流、搶抓發展機遇創造了條件。航運物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司聯盟化愈演愈烈，越來越多的巨輪開始下水。此時，一個港口的接待能力，直接決定其是否會被邊緣化。廈門港值此關鍵時期，以全球化視野，成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”。

大船進港，貨量飆升:實現首個年吞吐量100萬標箱，廈門港花費了17年(1983年-2000年)，而年吞吐量從100萬標箱增長至200萬標箱，則僅用了3年(2000年-2003年)，這意味著廈門港正式駛入了發展“高速路”。

港口跨島發展的腳步越來越快。2005年，海滄海潤碼頭成立，這個碼頭主要接待當時最大的集裝箱船舶，對操作效率和安全要求極高。為了打響這第一炮，廈門港務控股集團調集全港30名骨干橋吊司機。如今，海滄城區發展日新月異，用無可爭辯的事實說明港口對城市發展的巨大帶動作用。

海滄港區建設運營后，廈門港的航線數量顯著增加。同時，廈門港的國際地位和競爭力也大大增強，已經從支線港、喂給港，變為干線港、樞紐港、國際中轉港。從2005年到2008年，廈門港集裝箱年吞吐量實現“三級跳”，從300萬標箱躍升至500萬標箱。

2009年5月，國務院出臺《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，廈門港功能和發展定位更加明晰；2011年，在邁入“十二五”發展計劃的第一年，國務院批復建設廈門國際航運中心，廈門港也成為繼上海、大連、天津之后的第四個國際航運中心。在這一階段，廈門港接待能力逐步滿足20萬噸級世界最大集裝箱船舶進出港。

從2009年到2013年，雖然全球航運經濟持續低迷，但廈門港集裝箱業務繼續實現“大跨步”:2011年突破600萬標箱、2012年突破700萬標箱、2013年突破800萬標箱……

資源整合

激發港口新活力

廈門港啟動近年來“中國最大規模的港口資產整合”，廈門集裝箱碼頭集團有限公司正式成立

三十多年間，廈門港經歷了“改革開放，集裝箱業務起步”“政企分開，引入市場機制”“港口轉型，由支線港向干線港升級”“國際接軌，引進外資多元化發展”“跨島發展，集裝箱功能向島外轉移”“轉型升級，建設國際航運中心”等多次重大發展階段。近五年來，發展腳步并未停歇，廈門港內外實力進一步增強。

黨的十八大召開后，廈門港秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念、積極實施供給側結構性改革，在“一帶一路”倡議、自貿片區的利好下開拓進取……在這些大環境、大背景下，廈門港集裝箱業務再次迎來重大發展機遇。

2013年，廈門港再次先行先試，啟動堪稱近年來“中國最大規模的港口資產整合”。當年12月13日，廈門集裝箱碼頭集團有限公司正式成立。該集團整合了多家知名國企、上市公司的集裝箱碼頭資產，注冊資本約為24.37億元，凈資產為70.17億元，所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位。

此次整合，涉及碼頭資源的主體包括我市港務、象嶼、國貿、海投等國企及上市公司，此外還有香港和黃、丹麥馬士基、香港新創建、法國達飛等外資企業，這也充分體現了黨的十八屆三中全會關于“積極發展混合所有制經濟”的精神。

為什么整合？當時，廈門市國資委相關負責人說，整合前，從事港口集裝箱經營的企業有11家，業主過多給廈門市港口健康快速發展帶來了諸多問題。整合后，各家公司握掌成拳、形成合力，規模化經營為客戶提供更全面的綜合服務，極大提升廈門港的整體競爭力和碼頭企業的經營效益。

整合的效果可謂立竿見影。2014年4月22日，新海達碼頭內貿箱業務正式開啟，當年，該碼頭的業務量就逼近100萬標箱，成為廈門港的主力碼頭之一，而回首2011年投用之初，這個主營外貿業務的碼頭，一直處于“吃不飽”的狀態。內貿集裝箱業務，也在這一年成為廈門港發展的新亮點。

在經濟發展新常態下，整合激發了廈門港集裝箱業務的活力，吞吐量繼續保持平穩增長，今年首破1000萬標箱，世界排名也快速攀升至世界第15位。

一帶一路

開啟時代新征程

作為金磚國家經貿往來的主要載體，金磚航線將成為廈門港的發展亮點

在逐步融入世界航運版圖之后，廈門港的發展之路越走越寬――2013年9月，“一帶一路”倡議提出，廈門，成為這一倡議的陸海連接點。

2015年4月21日，福建自貿試驗區廈門片區正式揭牌。立足港口優勢，廈門港的集裝箱業務發揮自貿試驗片區溢出效應和集聚效應，實現區內區外聯動，以匯聚物流、商流、信息流、人才流、資金流為目標，加速建設國際航運中心。

以五大發展理念為指引，創新腳步不停歇。JOC(Journal of Commerce，美國商務雜志)評選2014年全球碼頭8000標準箱以下船舶操作效率前10名榜單，廈門嵩嶼集裝箱碼頭以131M/H的成績位列第一，成為全球碼頭效率的領先者。

2016年5月16日，廈門港集裝箱智慧物流平臺上線暨海天碼頭智能閘口上線試運行，集裝箱進出實現“流轉數據電子化”、“港口業務自動化”，標志著廈門港開啟“綠色智慧港口”新時代。

2016年6月14日，廈門集裝箱碼頭集團成功啟動國際中轉集拼業務，實現“零的突破”，向國際樞紐港再邁進一步；2016年12月3日，通過等級核定的嵩嶼碼頭，迎來兩艘20萬噸級集裝箱船舶“雙輪同靠”，是廈門港開港以來的首次；2016年12月28日，我省首個成功并網連船運行的高壓船舶岸電系統在海潤碼頭啟用。

2017年7月1日，廈門集裝箱碼頭集團實施集裝箱船舶服務承諾，首次引入補償機制，形成承諾閉環并落實到具體船次，該集團也成為全國第一家公開進行此類服務承諾的集裝箱碼頭企業，極具“含金量”。

2017年9月3日至5日，金磚國家領導人第九次會晤在廈門舉行，開啟第二個“金色十年”。作為金磚國家經貿往來的主要載體，金磚航線將成為廈門港的發展亮點。

更多的機遇，預示著廈門港更光明的未來――當前，廈門正在積極建設“一帶一路”陸海樞紐城市、強化與金磚國家之間的貿易往來，廈門港也是黨的十九大報告中提出的“探索建設自由貿易港”的重要實踐平臺。今后，廈門港將積極摸索制度創新，除了嘗試繼續簡政放權、轉變政府職能以外，還包括推進貿易投資便利化和自由化等一系列改革措施，力推自由貿易港盡快落地廈門。

新任務、新起點。站在1000萬標箱的歷史臺階上，廈門港將以全新姿態，迎接新時代的發展大潮！

【專訪】

首破1000萬標箱

具有里程碑意義

廈門港口管理局局長吳順彬

“年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱，具有里程碑意義。”昨日，廈門港口管理局局長吳順彬說。他接著介紹道，除了硬件條件，廈門港的軟件條件也對標國際一流。一系列降成本政策和集裝箱發展扶持政策明顯改善營商環境，自貿片區優勢也帶動了“整船換載”和“沿海捎帶”業務的發展，國際貿易“單一窗口”建設走在全國前列，集裝箱智慧物流平臺屬國內首創、國際一流，還在全國率先實施集裝箱船舶服務承諾，這些都是廈門港集裝箱業務快速發展的制勝法寶。

吳順彬介紹，根據廈門港“十三五”規劃，廈門港會進一步調整優化港區功能，一是提升海滄港區大型專業泊位靠泊等級，二是推進翔安港區集裝箱泊位的開發，三是完善大型深水航道及配套錨地等公用基礎設施，四是推動招銀港區集裝箱業務的發展。“至2020年，廈門港集裝箱吞吐量將達到1200萬標箱左右，進一步鞏固廈門國際集裝箱干線港地位。”他說。

談到探索自由貿易港，吳順彬表示，目前，廈門國際航運中心已經初具規模，集裝箱干線港、區域性郵輪母港、兩岸航運交流合作先行區、國際航運服務業聚集發展示范區、東南沿海國際物流中心的“雙港雙區一中心”發展格局初步形成，廈門已初步具備建設自由港的基礎和條件。

廈門港實現逆勢增長

成績來之不易

廈門港務控股集團有限公司董事長陳鼎瑜

“廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱，這個成績來之不易。”昨日，廈門港務控股集團有限公司董事長陳鼎瑜說，“在全球航運經濟不景氣的大環境下，廈門港實現逆勢增長，5年內從700萬標箱增長到1000萬標箱，這背后，有多方的大力支持與幫助。”

作為廈門港最大的港口經營主體，廈門港務控股集團有限公司一直扮演著全港集裝箱業務“操盤手”，因此，在港口行業深耕數十年的陳鼎瑜，深知發展的艱辛坎坷。

突破年吞吐量1000萬標箱之后，陳鼎瑜認為，港口產業需要在黨的十九大精神和五大發展理念指引下持續向前。“1000萬標箱是港口新時代、新氣象、新作為的最生動寫照。黨的十九大指出，要探索建設自由貿易港，在這方面，廈門港務控股集團已經做好準備。”

陳鼎瑜表示，年吞吐量突破1000萬標箱后，廈門港要在營商環境等方面繼續對標國際一流，積極學習全球成功自由貿易港的發展經驗，在軟硬件設施、服務效率、信息化水平、多式聯運水平、法律法規創新、合理的收費稅率等方面創新提升，并打造“行政服務網、監管創新網、業態連接網、信息服務網”這四張網絡，營造環境優、效率高、成本低、服務好的“港口生態圈”。

“廈門港務控股集團也將積極發揮海峽兩岸區位優勢，積極參與‘一帶一路’建設及金磚國家貿易合作，為集裝箱業務尋找新的增長點。”陳鼎瑜說，“同時，十九大報告中指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。廈門港集裝箱業務的后續發展，將以供給側結構性改革為抓手、注重量質并舉，構建充滿創新力和競爭力的港口發展新模式。”

【數字】

1983年，廈門港啟動集裝箱運輸，年集裝箱吞吐量3292標箱；

2000年，年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱，花費了17年；

2003年，年吞吐量突破200萬標箱，僅用了3年；

2005年，年吞吐量突破300萬標箱；

2006年突破400萬標箱；

2008年突破500萬標箱；

2011年突破600萬標箱；

2012年突破700萬標箱；

2013年突破800萬標箱；

2015年突破900萬標箱；

今年，首破1000萬標箱！