廈門晚報(bào)訊（文/記者 王紹亮 張?jiān)?圖/陳立新）明日，廈門的首條地鐵線——廈門地鐵1號(hào)線將正式開通，這標(biāo)志著廈門邁入“地鐵時(shí)代”。從航空、航海、高鐵、動(dòng)車，到四通八達(dá)的高速路網(wǎng)和快速路網(wǎng)，再到如今的地鐵，廈門大交通格局形成一張更加快速便捷的路網(wǎng)。

黨的十九大報(bào)告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”，廈門地鐵1號(hào)線開通，為廈門建設(shè)“五大發(fā)展”示范市注入新動(dòng)能，給廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)裝上了進(jìn)一步深化改革、擴(kuò)大開放的“新引擎”，廈門公共交通網(wǎng)絡(luò)有了“地鐵”這個(gè)骨干，將全新升級(jí)。

跨越拓展

10年前結(jié)下的“地鐵緣”

如今規(guī)劃已變成了現(xiàn)實(shí)

地鐵建設(shè)是廈門城市建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施工程，對(duì)整座城市發(fā)展空間的拓展、功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整、中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力提升、人居環(huán)境的改善以及新區(qū)域綜合開發(fā)，都具有十分重要的意義。

“廈門地鐵1號(hào)線要通車了，我覺得很幸運(yùn)。”中國地鐵工程咨詢公司副總經(jīng)理、副總工程師吳爽說，祖籍福建南安的她與廈門地鐵1號(hào)線有著不解之緣。早在2000年，廈門就開始研究地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，第一稿規(guī)劃形成于2006年，后結(jié)合“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略形成了以“一島一帶多中心”的第二稿規(guī)劃。

吳爽說，中國地鐵工程咨詢公司專業(yè)從事城軌前期規(guī)劃，聽說廈門要建地鐵，他們即慕名前來。后來廈門建了BRT，但隨著城市快速發(fā)展，BRT滿足不了出行需求，2009年他們重返廈門，同行的還有中國城市規(guī)劃院等國內(nèi)頂尖單位。聯(lián)合工作組花了一年時(shí)間，完成了廈門新一輪地鐵規(guī)劃。

“明天，廈門地鐵1號(hào)線就要開通了，其他4條線路正在抓緊建設(shè)，規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)。”吳爽說，廈門從“海島型”向“海灣型”城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，跨海通道的形成是島內(nèi)外一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。

無縫銜接

五年內(nèi)預(yù)計(jì)開通5條線路

形成一體化軌道交通網(wǎng)

廈門市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長鄧偉驥說，軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)城市發(fā)展的方向、建設(shè)情況、人口數(shù)量、就業(yè)崗位、公交客流以及產(chǎn)業(yè)、商業(yè)等要素設(shè)置的。第一稿共規(guī)劃了1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線，后來圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發(fā)展思路，補(bǔ)充完善了軌道4號(hào)線和軌道6號(hào)線。

地鐵1號(hào)線作為我市地鐵線網(wǎng)中的首條線路，在整體線網(wǎng)布局中承擔(dān)著拉框架、拓功能的重要職能，沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，連接思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，同時(shí)也是連接廈門舊城到新交通樞紐廈門北站重要的客運(yùn)通道。

“雖然起步較晚，但我們有后發(fā)優(yōu)勢。”鄧偉驥說，預(yù)計(jì)到2022年5條地鐵線路將相繼開通，實(shí)現(xiàn)沿線公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港的無縫銜接，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)將基本形成，軌道交通的服務(wù)范圍輻射島外各個(gè)組團(tuán)。

“地鐵1號(hào)線開通有助于城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型。”鄧偉驥說，今后廈門將建設(shè)形成高鐵、城際軌道、城市軌道一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

輕松轉(zhuǎn)換

島外四區(qū)建換乘停車場

規(guī)劃停車位達(dá)12783個(gè)

早上開車到停車場，換乘地鐵去上班，下班后坐地鐵到停車場開車回家——這樣的交通方式，將逐漸走進(jìn)廈門市民的生活中。隨著軌道交通線路建設(shè)的鋪開，島外規(guī)劃建設(shè)21個(gè)換乘停車場，共12783個(gè)停車位。

按照市規(guī)劃委發(fā)布的專項(xiàng)規(guī)劃，地鐵1、2、3號(hào)線沿線，結(jié)合交通樞紐、BRT和部分旅游集散中心，在靠近對(duì)外通道、開發(fā)量低的位置設(shè)置換乘停車場。廈門跨組團(tuán)交通出行比較密集，建設(shè)換乘停車場是對(duì)現(xiàn)有交通出行有益和必要的補(bǔ)充，能有效地緩解跨海通道的擁堵。

根據(jù)規(guī)劃，海滄區(qū)將建設(shè)6個(gè)換乘停車場，共3700個(gè)停車位；集美區(qū)將建設(shè)8個(gè)換乘停車場，共4400個(gè)停車位；同安區(qū)將建設(shè)3個(gè)換乘停車場，共2883個(gè)停車位；翔安區(qū)將建設(shè)4個(gè)換乘停車場，共1800個(gè)。

【規(guī)劃】

●先建成5條

至2022年，廈門要建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線共5條線路，總長224公里，形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

●遠(yuǎn)景規(guī)劃10條

依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和廈門市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃10條線路，全長405公里，從全域性角度統(tǒng)籌規(guī)劃未來軌道交通發(fā)展的整體格局。

廈門地鐵百米內(nèi)有公交接駁

為更好實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交和地鐵融合銜接，交通部門新設(shè)公交站點(diǎn)或?qū)ΜF(xiàn)有公交站點(diǎn)進(jìn)行遷移調(diào)整，盡量靠近地鐵各個(gè)出入口，縮短市民的步行換乘距離，實(shí)現(xiàn)地鐵站百米內(nèi)就有公交站。同時(shí)，對(duì)接地鐵1號(hào)線的運(yùn)營時(shí)段，延長公交線路末班服務(wù)時(shí)間，所有地鐵站點(diǎn)至少有1條配套地鐵1號(hào)線末班的同步收班線路。

■遷移或增設(shè)16處站點(diǎn)

新設(shè)或遷移調(diào)整:婦幼保健院、實(shí)驗(yàn)小學(xué)、將軍祠、蓮花路口東、呂厝北、仙岳路口、馬垅（火炬園）、殿前、高崎火車站（中埔）、軟件園三期等10處站點(diǎn)及線路停靠。

同步啟用:湖濱中路、集杏海堤、集美大道等道路上新設(shè)的5處站點(diǎn)，調(diào)整線路增停，新設(shè)“SM城市廣場”分站停靠。

下一步計(jì)劃:繼續(xù)遷移“湖濱四里”等站點(diǎn)，對(duì)“蓮坂外圖書城”站實(shí)施分站停靠。

■同步調(diào)整26條線路

新增（1條）:集美區(qū)內(nèi)919路。調(diào)整840路、959路線路走向，提升集美區(qū)公交線網(wǎng)配套薄弱區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋水平。

調(diào)整截短（5條）:44路、657路、755路、840路、959路。

優(yōu)化整合（2條）:950路與953路。降低嘉禾路、文園路、鎮(zhèn)海路等交通繁忙路段公交線網(wǎng)重復(fù)率。

微調(diào)接駁（18條）:微調(diào)947路、954路等18條線路走向，停靠軌道站點(diǎn)出入口周邊公交站點(diǎn)，縮短公交與軌道交通之間的換乘距離。

（記者 王紹亮 通訊員 謝玲玲 左林）

制圖/邱藝鋒