今天上午地鐵4號線首臺盾構機始發。

廈門晚報訊(記者張詩圖/陳立新)今天上午10點58分，伴著一陣隆隆的轟鳴聲，整機長達96米、盾體直徑達7米的盾構機“成功號”刀盤緩緩轉動，開啟了在廈門地鐵4號線彭厝北站――蔡厝停車場區間左線的隧道掘進。這是地鐵4號線首臺盾構機始發，標志著我市地鐵島外環灣快線的建設進入新階段。

記者了解到，彭厝北站――蔡厝停車場區間長度約1.6公里，計劃于2019年3月實現雙線貫通。本次順利始發的“成功號”盾構機是專為廈門地鐵4號線復雜地質量身定做的大直徑復合式土壓平衡盾構機，該盾構機具備破孤石、掘硬巖的能力，是目前廈門在建軌道交通工程中采用的直徑最大的土壓平衡盾構機。

這臺盾構機是由廈門重工制造。中國鐵建大橋局廈門地鐵4號線4標二工區項目經理王超介紹，盾構機自東向西穿越高架橋側梯，經過海塘區域、鋼筋工廠等，同時穿越基巖凸起、孤石、上軟下硬等不良地質條件。因此，采用比普通盾構機直徑大50厘米的盾構機，一天掘進10環，約15米，一個月100米到200米。

廈門地鐵4號線規劃為島外環灣快線，設計時速為120Km/h，是目前廈門地鐵系統中“跑得最快”的一條線路。現已開工建設的后溪至翔安機場段線路長44.78km，設車站10座，建成后將銜接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。

廈門地鐵4號線于2017年2月正式開工，首段為廈門北至同安食品工業園市政隧道。截至目前，全線10個車站已開工8個，9個區間已開工8個。

【名詞解釋】

　　盾構機內部結構

盾構機

盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，分為泥水盾構和土壓盾構。目前已開通試運營的地鐵1號線全線均采用土壓盾構；地鐵2號線、3號線過海段均采用泥水盾構，其他陸域區域采用土壓盾構。

-泥水盾構機:通過泥水的加壓作用和壓力保持機構，能夠維持開挖工作面的穩定。盾構推進時，旋轉刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌后，形成高濃度泥水，用流體輸送方式送到地面泥水分離系統，將碴土、水分離后重新送回泥水倉。

-土壓盾構機:利用全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來，進入貯留密封艙內，使艙內壓力與開挖面水土壓力平衡，減少對地層土體的擾動，控制地表沉降，在出土時由螺旋運輸機向排土口連續將土渣排出。