東南網4月5日訊（海峽導報記者 孫春燕/文 陸軍航/圖）繼共享單車、共享汽車之后，停車位也能共享了。

昨日，導報記者調查發現，針對“開車十分鐘，停車半小時”的停車“痛點”，廈門不少企業盯上了“共享停車位”——商場寫字樓開放夜間停車、社區物業開放日間停車，共享停車獲得不少車主贊許。

業內人士認為，關注行業痛點，搭載“共享”概念，共享停車位或將成為下一個風口，當然這也取決于共享的程度和體驗感。

方便 現在停車位也能共享了

蘇小姐每次去公婆家都很痛苦，公婆住在一個老小區，沒有地下停車場，每次找停車位都要好久，還有幾次因為違停吃了罰單呢。

最近，蘇小姐發現了共享停車位，一個月200元錢，就能在夜間把車停到公婆家附近商場，“相對于罰單，又便宜又方便”。

導報記者發現，蘇小姐口中的共享停車位，在廈門已經悄然興起。

“平時上班的業主們通常早上8點左右就出了門，下午四五點才回來，這段時間他們的停車位都是空著的。同樣道理，商場、寫字樓的停車位，夜間也大多是空的，這樣就產生了一個錯峰。”

小泊科技就是專做共享停車位的廈門企業，運營總監錢燕說，通過軟件平臺，實現車位閑置時出租，就好比“滴滴順風車”，解決停車難問題，也讓停車位這個稀缺資源得到最大利用，實現停車資源的共享。

發現 不少小區已開放停車位

在仙岳路的悅享中心，共享停車位的廣告牌頗為醒目。導報記者看到，悅享中心當前有7個車位可以提供夜間停車，19:00到次日8:00每次15元，包月200元。

預訂了7個車位的其中之一，導報記者順利進入其中，經過道閘處，監控會拍攝車牌，進行智能識別。確認是系統所記錄車牌后便放行，隨后收到微信公眾號發來的車輛入場通知，進入車庫后，停車成功。

錢燕介紹，小泊已與禹洲廣場、中駿大廈、永升花園等數十個小區和寫字樓商場簽訂協議，開放共享停車位，注冊車主已突破10萬人。

除了小泊科技，廈門路橋信息公司推出了“i車位”公眾號，各停車場確立了各自的開放時段和錯時車位租賃費用，如百腦匯科技大廈停車場開放時段為每日18:30-次日8:30，月租金300元；廈門火炬廣場停車時段為每日18:30-次日7:30，月租金350元，目前可供共享的車位達到數百個。

一款名為“速停車”的共享停車位公眾號操作手法也差不多，提供包括鎮海大廈、紫荊園、廈大西村等13個可供選擇的停車場。

未來 或成下一個投資“風口”

從充分利用閑置資源的角度來說，共享停車是“真共享”，而不是打著共享的名義搞“假租賃”，它切中了共享經濟的題中之義，是基于陌生人存在的閑置物品使用權進行轉移使用權獲取報酬為目的的一種商業模式。

對于共享停車，在廈門軟件園二期孵化多個互聯網項目的陳先生表示，錯開了居民小區與商業區停車位的停車高峰，算是真正切中了行業痛點，聚焦停車位這種稀缺資源，很容易引起資本關注，或會成為下一個投資“風口”。

導報記者發現，專注于互聯網共享停車，最近一年來，全國范圍內并不鮮見，目前已有10多款與共享停車有關的APP上線，并開始贏得資本青睞，有些甚至已獲得千萬元級別的融資，如此看來迎來資本風口并不夸張。

考驗 不少市民仍有疑慮

在多數人為共享停車拍手叫好的同時，也有人持反對態度。

“不用刷卡就能進小區，無法分辨是外來車輛還是小區車輛，這給小區安全帶來不少隱患。”家住五緣灣新景國際外灘的曾先生說，開放小區停車場，相當于給封閉的管理開了一道口，他不愿意冒這個的險。

市民何玲也對共享停車位心存顧慮，她說：“如果我開放自家停車位的日間停車，下班了臨時停車的人沒開走，我變成沒車位可用，也是很麻煩。”

而在網絡上，導報記者也看到一些吐槽，比如有人預約的車位被占用，想申訴卻沒有渠道；比如有人預約了車位，卻沒能在車庫中順利找到車位，導航、地圖成擺設；還有人停車時間短，共享停車程序并沒有確認離場，沒有扣費提醒，也找不到退押金的渠道。

對此，陳先生認為，共享停車位涉及物業、業主、車主等多方權益，監管和體驗將是這種模式能否成功的最大考驗。