蔡塘站-中孚花園站盾構區間雙線貫通。圖為盾構機的后部配套部分。記者 雷妤 攝

　　工人們正在清理泥沙。記者 雷妤攝

海西晨報訊 (記者 雷妤 通訊員 李琳) 經過近3個月掘進，4月7日9時58分，一臺“巨無霸”盾構機刀盤從中孚花園站東端頭破壁而出，蔡塘站-中孚花園站盾構區間實現右線貫通。至此，中蔡盾構區間已雙線貫通。

記者了解到，中蔡區間雙線貫通標志著，廈門地鐵2號線土建工程進入全面提速階段。根據計劃，地鐵2號線有望于今年年底全線洞通，明年開通試運營。

昨日上午，記者來到忠侖公園附近的地鐵2號線蔡塘站施工現場。在中蔡區間右線隧洞內，記者看到，幾名工人正在用高壓水槍清洗洞內泥沙，并將泥沙鏟入麻袋中，運出洞外。

“雖然中蔡區間已經雙線貫通了，我們還有一些收尾工程，除清洗隧洞外，還有洞門橫梁工程，接下來洞內將進行鋪軌。”中鐵四局地鐵2號線三標一工區項目經理常二鵬說，中蔡區間左線全長540.7米，右線全長535.99米，隧道埋深10米-12米，左線右線相隔半年相繼貫通。

據悉，2017年6月23日，中蔡區間盾構機由蔡塘站往中孚花園站方向左線始發，同年11月30日左線順利貫通。經過短短一個月的轉場安全吊裝、維護、始發井內組裝、調試等環節，2018年1月2日右線順利始發，于4月7日貫通。

“我們遇到最大的困難就是基巖突起、孤石較多，雙線加起來有70多處。”常二鵬告訴記者，盾構機穿越地層主要為殘積砂質粘性土，局部穿越全風化花崗巖，存在中微風化孤石，復雜的地質易造成盾構機出現刀具磨損、地面沉降等情況，影響施工安全。

為了解決這些問題，施工單位根據地質情況，采用微動探測查探該區間范圍內存在的孤石情況，分期進行預破碎；同時對周邊建筑物和地表監測，對監測數據進行分析，對不同地質及時調整盾構機姿態，推進時控制好糾偏量。

常二鵬介紹，其負責蔡塘站、古地石站、嶺兜站三站兩區間，目前蔡塘站、古地石站已封頂，嶺兜站預計今年6月底封頂。此外，除了中蔡區間雙線貫通外，蔡古區間實現小里程貫通，古嶺區間也已左線貫通，右線預計5月底貫通。

特寫

隧洞內每一塊管片都有編碼

昨日上午，通過層層階梯，記者來到蔡塘站右線區間。這條隧洞剛剛貫通，直達中孚花園站，未來將成為地鐵列車必經之路。

這條近540米的區間，靠土壓盾構機施工。所謂土壓盾構機，是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，它就像一個大型的剃須刀，將正面土體切削下來進入刀盤后面的貯留密封艙內，并使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續地將土渣排出。它適合掘硬巖和地質復雜的復合底層。

與此同時，盾構機每向前推進1.2米(一環)，就會停止前進，由工人操作拼裝機，拼出一環厚厚的鋼筋混凝土盾殼(管片)，支撐起掘出的隧洞，一環共有6塊管片。記者看到，每一塊管片上面都有獨一無二的編碼。

“不僅有獨一無二的編碼，還有二維碼。”施工人員告訴記者，一片一碼是為了便于日后進行管理和維修，每一塊管片都可以追溯至原廠。

名片

廈門地鐵2號線

廈門地鐵2號線連接廈門島和海滄，為廈門本島與海滄區快速連接通道及廈門島東部地區南北向交通走廊，于2015年1月31日開建。

線路起于五緣灣站，終點是天竺山站，全長41.6公里，共設32個站，平均站間距1.32公里，均為地下線，覆蓋了島內東海岸兩岸金融核心區、郵輪母港開發區、海滄CBD開發區、馬鑾新城開發區等廈門市重要的開發建設區域。其中，2號線一期(蘆坑站-五緣灣站)線路長度26.10公里，車站數量23座；2號線二期(天竺山站-蘆坑站)線路長度15.53公里，設站9座。

這32個車站分別為五緣灣(換乘3號線)、五緣灣南站、濕地公園、高林、金融中心、林邊、觀音山、何厝、軟件園、嶺兜、古地石、蔡塘、中孚花園、江頭、呂厝(換乘1號線)、育秀東路、體育中心(換乘3號線)、湖濱中路、建業路、東渡路、海滄大道、海滄CBD、蘆坑、馬青路、翁角路、長庚醫院、新陽大道、馬鑾中心(換乘4號線和6號線)、馬鑾西(換乘6號線)、馬鑾北、東孚、天竺山。(站點以最終公布的為主)

地鐵2號線已完成11個主體施工

廈門網訊 （海西晨報 記者雷妤）昨日，記者從廈門市發改委獲悉，廈門市重點交通城建項目正在如火如荼建設中。今年1月-3月廈門市77個省重點在建項目完成同期投資計劃的148%，超同期投資計劃33億元，占年度計劃21%。其中，31個城建、交通項目年度計劃投資307億元，1月-3月完成投資61億元，完成同期投資計劃的166%。

在地鐵建設方面，地鐵1號線開展車站剩余出入口等收尾施工；2號線全線32個車站，已完成11個車站主體施工；3號線全線26個車站，已開工23個；4號線(后溪至翔安機場段)全線10個車站已開工8個，區間已開工8個；6號線(馬鑾灣段)4個車站已全部開工。