海滄海底隧道舉行應急演練

東南網6月27日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖）連接廈門島和海滄的另一條隧道——第二西通道（海滄隧道），正“入海”掘進，預計明年貫通，2020年通車。

昨天上午，廈門第二西通道（海滄隧道）工程，舉行2018年“安全生產月活動”現場演練觀摩會。演練模擬的是廈門遭遇短時強降水和持續性暴雨時，海底隧道如何應對。應急演練由廈門市交通運輸局主辦，廈門市高（快）速通道建設指揮部、廈門市交通質監站、廈門路橋建設集團有限公司協辦，中鐵隧道局集團有限公司承辦。

演練觀摩會現場，廈門路橋建設集團透露，海滄隧道建設目前已順利推進到海域段的施工。

160米風化深槽要挖一年多

海滄隧道海滄端左線，已掘進1200米，這里的上方，是一汪海水。

據悉，海滄隧道全長6.3公里，其中有2公里是海域段。中鐵隧道局集團項目部負責人告訴導報記者，“去年11月開始穿越海域灘涂，但真正‘入海’掘進在今年，左線已經進入海域200米，服務洞120米，右線還未進入海域。”

建海底隧道，進入海域段，施工風險和挑戰才算真正開始。

海滄隧道左線，預計今年12月進入F1風化深槽施工，這將是海滄隧道面臨的最大難點。

F1風化深槽總長160米，相當于海底有個夾層，主要是土層。

難吶！石頭好挖，土不好挖。“我們會超前地質預報，判斷土層情況。”中鐵隧道局集團A1標項目總工說，隨著進入海底風化深槽，相應的施工工法也會轉換。

據了解，這160米可沒那么好挖，一個月只能掘進10-15米。如此算來，160米的F1風化深槽，工期大約需要一年多的時間。

項目開工兩年多 已完成42%

海滄隧道項目起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，終點位于火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里（海域隧道長度2公里）。

海滄隧道主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，日設計通行能力是8.5萬輛。海域段左右線間設服務隧道，全線設地下互通1處，風塔2座，主線收費站1處。交通運輸部批復項目投資概算為56.4億元。

據悉，海滄隧道作為廈門第二條海底隧道，連接廈門本島與海滄區，是廈門“兩環八射”路網“內環”線的重要組成部分，是實施跨島發展戰略的重大項目，更是一項重大民生工程。

廈門路橋總工程師曾超介紹，廈門第二西通道（海滄隧道）工程自2016年3月開工以來，三個標段各項工作穩步推進，目前工程已完成42%。

大大緩解西向進出島交通壓力

海滄隧道，連接島內外多條主干道，建成通車后利好頗多。

從海滄隧道的規劃圖來看，海滄隧道起自海滄區海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及在建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近以海底隧道形式穿越廈門西海域、在象嶼碼頭14號泊位附近進入本島、沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

作為廈門實施跨島發展戰略的重大項目，項目建成后將有效緩解西向進出島交通壓力，對進一步完善廈門現代綜合交通基礎設施體系，促進島內外一體化，發揮廈門港口經濟輻射作用，增強區域城市溝通聯系等有重要意義。未來還將與第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進出島通道。