智控中心能夠“全盤掌握”福廈高鐵施工情況。（廈門日報記者 王協云 攝）

廈門日報訊 （記者 席愷? 徐景明）時速350公里的我省首條高速鐵路福廈高鐵的建設正在提速——昨日，記者從建設現場了解到，廈門段內西溪特大橋、福社隧道等重點控制性工程已開工，機器人作業、智控中心的引入，有效提升施工作業安全、效率，為2022年福廈高鐵全線建成通車打下基礎。

全線最長橋梁將架700多個橋墩

福州至廈門高速鐵路位于福建省沿海地區，北起福州市，南至廈門市和漳州市，其正線全長277.42公里。其中，記者走訪的中鐵四局集團有限公司福廈鐵路FX-8標段，位于廈門市境內，北起西溪特大橋，南至集美特大橋，正線全長29.296公里，跨越集美、同安、翔安三區，占廈門段工程的四分之三。

在全線中，西溪特大橋是當之無愧的控制性工程，在現場，數個橋墩已拔地而起。“控制性工程，一般是工期最長、施工難度最大，影響總工期的關鍵性工程。”中鐵四局項目部常務副總指揮葉建紅介紹，“比如，西溪特大橋全長24.681公里，將架起700多個橋墩，為整條福廈高鐵最長的橋梁。”

FX-8標段還包括2座隧道——860米的福社隧道和1838米的新劉塘三號隧道，也已開挖。機械化的引入，大幅提升兩條隧道的建設效率。記者在一座鋼筋加工廠看到，一個智能機器人正在焊接支撐隧道用的型鋼，它可以在6米長的軌道上24小時不間歇“走動”作業，不僅比人力更快，而且焊接精度很高。

“用于樁基礎鋼結構明洞段施工的鋼筋籠焊接也實現了機械化，1套24米的鋼筋籠，以前人工8小時只能做1套，現在同樣時間內可以做4套。”葉建紅說。

廈門北站北側新增廈門北高鐵站

智能化，也令福廈高鐵建設“如虎添翼”。在項目智控中心，除了在監控屏幕上“全盤掌握”施工情況，依靠前端性采集設備，施工現場的隧道圍巖變形監測、路基沉降監測、人員及機械定位，智控中心都能一清二楚；在BIM（建筑信息化模型）技術支持下，工程師無需抱著一摞厚厚的圖紙跑來跑去，通過手機查看，可減少差錯。

記者了解到，除了線路建設，福廈高鐵廈門段還將新增一座高鐵站。據悉，新建的廈門北高鐵站位于現有的廈門北站北側，與既有廈門北站并站設置，站場規模為7站臺15條線，進一步加強廈門鐵路樞紐的旅客運輸保障能力。

展望

福廈高鐵建成后將大幅提升運力

一小時可達福州 九小時可至北京

福廈高鐵正線全長277.42公里，設計速度350公里/小時，計劃總工期為60個月，項目于2017年9月30日動工，預計2022年9月30日建成通車。項目建成后，時速300公里以上的高鐵將使福廈間鐵路旅行時間壓縮至1小時以內，比目前相關車次快40分鐘至1個小時。廈門鐵路樞紐的運力將得到極大強化。

福廈高鐵還將銜接合福鐵路，構建京福廈高速鐵路客運通道，促進廈門融入全國高速鐵路網，屆時廈門到北京的鐵路旅行時間最快有望跑進9小時。