東南網8月30日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文吳曉平/圖)開漁即將滿月,近一個月來,廈門高崎避風塢,從清晨到深夜,數十艘船輪番靠泊,帶來了魚蝦滿艙。
漁市熱鬧忙碌,一框框帶魚、黃花魚、海蝦海蟹、魷魚等豐富海產被搬到岸上交易,冰凍、打包、裝箱。漁民忙裝卸漁獲,運送海鮮的車輛進進出出;
漁民喜笑顏開,有的抬魚上岸,有的稱魚、選魚分類,吆喝聲不絕于耳,那是對大海恩澤的喜悅;
這些漁獲,或發往水產批發市場,或被海鮮販子成批收購,但最終都將成為廈門市民餐桌上的美味。
船老大陳建國,站在岸邊,點了根煙,看著這一派繁忙的景象。“8月16日才出海收海鮮的,兩三天跑一趟,回來卸完貨,馬上就出海。”老陳雙腳著地的時間,一般不超過5小時。
記者采訪老陳時,不時有人跑來找老陳,“出海累,岸上更累,啥都得管”。在老陳心里,他帶回的不僅是新鮮的漁獲,更是人們對海鮮的期待。
聊完已是中午12點,海鮮卸完了,老陳也要出發了。他吆喝了一聲,大家上船,漁船緩緩離港。
漁船返港:漁獲滿艙最大一條200多斤
“漁船回來嘍!”8月26日清晨,3艘海鮮收購船返港,緩緩停靠高崎避風塢泊位。船上的生猛海鮮,鮮活登陸。
守在岸邊的,是廈門鮮之源水產產銷專業合作社老板老朱,他帶著一眾員工等候在高崎避風塢泊位邊上。每每漁船靠岸,他們都得忙上四五個小時。
此次歸來,魚滿艙——3艘船帶回60多噸新鮮海產,有近百種,有蝦有蟹,有大石斑魚、大西宮閣、赤壁魚、秋歌魚,還有魷魚、目魚、章魚、扒皮魚等等。
活鮮最先登陸;其次是冰鮮,用凍盤裝好,鋪上碎冰再裝車,一輛車能裝320盤;捕上來大家伙,放在最后處理。“哇!好大一條魚。”當日,記者在一艘返港的漁船上看到,一條大魚被吊車高高吊起,特別引人注目。“這條魚有200多斤,平時捕上來的都是幾十斤的,這么大的比較少見。”搬貨的漁民說。
還有一條魴魚,100多斤重,體型四四方方,很難搬運。四五個搬運工,連拉帶拽,還找來一塊門板,才把它抬到車上。
朱老板看著一箱箱漁獲,抽根煙,笑笑。
據了解,鮮之源水產產銷專業合作社有自己的船隊,野生捕撈,其中有7艘漁船停靠在廈門高崎避風塢,基本保證每天都有漁船滿載海鮮返港,卸貨后直接送往朱老板的店——“漁人小鎮”和夏商國際水產交易中心。
當然,也有一些海鮮販子騎著三輪車到碼頭進貨,再送往八市、四里菜市場。
討海不易:海上收魚兩三天跑一個來回
靠海吃海,靠山吃山。船老大陳建國,地地道道的浯嶼島人,祖祖輩輩以捕魚為生。15歲那年,老陳就跟著家人開始出海打魚。“以前跟著大船出海,十天半個月都在海上漂著,有時三四天見不到一個人影兒,不管吃飯、睡覺都伴著船體的搖晃,風浪大時根本站不住。”老陳說。
從小跟魚蝦蟹一起長大,在海上一奔波就是30多年,海風吹黑了皮膚,當年的小陳也已經變成了老陳。
除了3個多月的休漁期,還有臺風天,老陳其他時間都在海上,“現在不捕魚作業了,只開運輸船,專門在海上收魚,兩三天一個來回,這樣還能經常著陸一下”。
今年8月16日,遠海開漁。老陳的船起航,去臺灣海峽那片海域找漁獲。
如何找到漁獲?老陳說,船上有衛星電話,也有無線呼叫機,誰捕到了好貨就及時呼叫,這時運輸船就趕過去收漁獲。“捕魚作業船位置不同,我們開過去近的半小時,遠的要兩三個小時。”老陳的船先靠上了第一艘漁船,船上的工人將一百多箱漁獲逐一過秤。這些海鮮大部分是魷魚、赤壁魚、午魚、馬鮫魚、赤鯮魚,都是平日廈門菜市場常見的。海鮮一到運輸船上,便迅速放入船艙,撒上冰塊保鮮。
一些較貴的活鮮,比如各種斑魚、龍蝦、螃蟹等,則被送往船尾的養殖區暫養。
再碰上一艘船,再收。收購船甲板下的冰塊漸漸變少,船艙一個個滿了起來。“這次運回了十余噸的漁獲,裝了1000多凍盤。”26日早上8點,老陳的船靠港,卸完一船的海產后,馬上打冰、加水、補充食品等補給工作,12點又再次出海,從廈門高崎漁港以每小時七八海里的速度緩緩駛出。
老陳53歲了,30年的海上捕魚生活,他總結了兩個字——無聊,可這是他賺錢的唯一途徑。他不知道自己還會跑多久的船,他也沒有讓孩子下海,“討海不易,還是岸上的生活平穩安逸”。 |