騎過顛簸機耕道 駛上發展快速路

思明區道路系統不斷完善，為用地開發“撐開骨架”，城市建設日新月異

廈門晚報訊（記者 龔小莞）改革開放以來，思明區作為廈門整個城市發展中心地域，其道路的規劃建設基本十年一個階段，從道路系統建設，形成快速路系統；從主干道的拓寬與延伸，到進行精細化改造提升。道路交通的快速發展支撐了思明區城市空間的拓展，也為思明區的城市建設帶來翻天覆地的變化。

邊經衛說，思明區未來的道路交通提升，慢行交通是思明區道路建設很重要的一個方向。慢行交通能夠與山相聯系，與海相通達，由此形成的山海通廊與居民生活區有機串聯在一起，形成自然環境與公共活動場所的相互滲透。

回顧往昔

蓮坂到洪山柄形成長陡坡

東部片區基本上是機耕道

市博物館、市鄭成功紀念館副館長何丙仲回憶說，改革開放前他居住在鼓浪嶼，因為許多親戚居住在前埔、五通一帶，每個星期都要到這里來。他最怕的就是騎自行車從蓮坂到洪山柄的那段路，又長又累又危險。

他說，途中要經過金雞亭一段很長很陡的坡，兩旁是農田，樹又長得不高，夏天熱得要命。回程時每次帶著一大堆地瓜等農產品，如果碰巧下過雨，坡底積沙成窩，一不小心自行車下坡沖過去，前輪馬上歪倒，連人帶車摔倒，農產品滾得滿地都是。還有從洪山柄到五通，要先到何厝，然后走國防公路，也就是現在的環島路。到了五通后，經過湖邊水庫再從江頭回來，轉了一大圈，每次回到家都累趴下了。

邊經衛說，上世紀90年代，有兩三年他經常從廈門市城市規劃設計研究院所在的美湖路出發，騎著自行車往思明區的東部片區踏勘地形地貌，了解用地建設情況。每次一騎就是幾個小時，路很破，基本屬于機耕道，還有少量的砂石路，高高低低一路顛簸。那個年代沒有GPS、影像圖等，只能靠專業的眼光去判斷一些項目選址合不合適，道路走不走得通。經過幾年的踏勘，他跑遍了東部的每一個角落，哪里有山、魚塘、菜地，哪里高哪里低，海岸線大體情況怎么樣，他腦子里都有總體印象。

建設路網

主干道建設打開發展骨架

快速路加速對外交通聯系

邊經衛說，改革開放之前，思明區基本上是以廈禾路、思明南北東西路、公園路等幾條道路為主。改革開放后，前十年打基礎，從上世紀80年代末到90年代，形成了比較快速的發展。

上世紀90年代初，思明區路網建設發展迅速，廈禾路基本拓寬建成，同時從湖濱南路往筼筜湖和湖濱北路延伸。筼筜湖周邊在改革開放前還是以農地為主，隨著湖濱南路、湖濱北路的建設，把筼筜湖周邊作為城市建設用地開發的骨架撐開了。后來,隨著蓮前路和呂嶺路的建設，思明區的建設發展逐步往東延伸。

這幾條道路的建設打開了思明區發展的主骨架。從道路建設上可以看出，思明區發展是從老城區逐步向筼筜湖片區發展，到一定空間用地基本飽和后再逐步往東拓展，包括洪山片區、前埔會展片區等。

邊經衛介紹，2000年后，對于如何暢通思明區的交通，比較大的、貫穿思明區的工程，就是將成功大道跟演武大橋、環島干道聯接起來，形成一個U字形的快速路系統。這個系統實際上把思明區納入了全市快速路系統，帶動思明區整體對外交通的快速聯系。

值得一提的是，當年成功大道建設的時候，還結合演武隧道建了一個山體之內的互通立交，當時國內還沒有這樣的做法。該互通立交連接了演武隧道，溝通了與廈大和中山公園的交通聯系，也加強了成功大道和思明老城區的聯系。

何丙仲現在已經搬到蓮前東路的小區居住。他說，如今開車穿過云頂隧道就能到達環島路，或者經由成功大道去往廈門島內各個地方也都非常便捷。“這樣的變化簡直不可思議，當年哪里想得到，會有今天這樣的交通條件”。

提升品質

道路規劃更趨向精細化

步道自行車道不斷完善

2005年，廈門的路網體系已經基本形成。近十年來，思明區的道路規劃建設基本朝著精細化改造提升去做。例如在提高老城區的道路品質、環境質量方面，通過拓寬改建鷺江道，結合地下車庫的建設，整條路的通行條件大大改善。中山路步行街的改造也得益于鷺江道改造形成環路，為步行街的形成創造了條件。

環島路是在2000年初步建成的，2005年后有一段時間環島路大排檔、違章搭蓋非常多，那時候邊經衛已經調到了市人大工作，由此在各種場合，他極力呼吁要為保護環島路盡快立法。2011年，環島路開始整治，從2011年到2013年，邊經衛連續三年組織人大代表去環島路視察。三年后，環島路所有污水的隨意排放、違章建設以及亂占用沙灘的行為得到了清理。思明區是廈門的重要旅游區，環島路作為旅游道路得到很好的建設和保護，從此保障了環島路真正成為廈門市一張燙金的旅游名片。

此外，在湖濱北路、湖濱南路等主要道路都進行了慢行交通條件的改造提升工作，包括自行車道、步行道的改造提升。同時還對一些市民公共活動空間做了很多工作，更好地體現以人為本。這也從一個側面反映了思明區的發展變化。

見證人

思明路網

邊經衛

曾任廈門市城市規劃設計研究院院長、市規劃局副局長、市人大城市建設環境資源委員會主任委員。上世紀90年代以來參與整個思明區路網的規劃建設與管理，見證了思明區道路交通建設的巨大變化。

感言

思明區人口比較密集，我認為未來還是要加快軌道交通、公共交通的建設，讓更多市民放棄小汽車出行，更多采用公交加慢行的交通系統，由此打造以人為本的道路環境和公共空間。這應該是思明區道路建設的方向所在。

思明區路網建設大事記

1993年7月1日 廈禾路拓寬拉開了廈門舊城改造的序幕，廈禾路開始全面擴建，拓寬路幅44米。

1998年8月24日 環島路黃厝段建成國內首條彩色道路。

2009年9月25日 經過4年多建設，貫通廈門島南北的城市主干道——成功大道全線通車，成為廈門名副其實的“交通大動脈”。

2010年12月2日 廈門市第十三屆人民代表大會常務委員會第二十五次會議通過了《加強廈門環島路沿線規劃建設控制與環境資源保護的決定》。