群策群力攻克“地質(zhì)博物館”施工難題

“海底隧道的攻克，意味著最硬的骨頭被啃下來(lái)！”談起廈門(mén)地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道的建設(shè)，項(xiàng)目經(jīng)理沈峰很自豪，又感慨。在過(guò)去的上千個(gè)日日夜夜，隧道掘進(jìn)過(guò)程中，遇到了一只又一只“攔路虎”，要打敗它們，并非易事。

地鐵2號(hào)線過(guò)海段全長(zhǎng)約2.8公里，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國(guó)內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過(guò)海隧道，也是2號(hào)線的控制性節(jié)點(diǎn)工程。

“這個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)可以概括為‘高’‘全’‘新’‘險(xiǎn)’四個(gè)字。”沈峰說(shuō)，“高”指的是工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門(mén)西港海域，環(huán)保要求高，要做到“零排放”；“全”指的是工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及結(jié)構(gòu)形式；“新”指的是工程面臨許多全新的課題，在此之前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有施工案例可以借鑒；“險(xiǎn)”指的是區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石群、淺覆土、斷裂帶等，堪稱“地質(zhì)博物館”，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

為了攻克這些難關(guān)，國(guó)內(nèi)頂尖專家應(yīng)邀參與制定施工方案，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，由于遇到孤石等，刀盤(pán)不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損，這時(shí)，就需要專業(yè)潛水人員承受高壓進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)最前端的開(kāi)挖倉(cāng)進(jìn)行作業(yè)。“掘進(jìn)過(guò)程中，我們一共進(jìn)行了3000多次帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，打撈的孤石超過(guò)1000立方米。”沈峰說(shuō)，這樣的次數(shù)，在國(guó)內(nèi)是十分罕見(jiàn)的。

目前，過(guò)海隧道主線已經(jīng)打通，而隧道與隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道還在挖掘中。“一共要挖4座聯(lián)絡(luò)通道。”沈峰說(shuō)，像隧道主線施工一樣，為了確保施工安全，工程人員創(chuàng)新工藝，努力把握好施工過(guò)程中每一個(gè)細(xì)節(jié)，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。

精益求精以工匠精神裝修車(chē)站

東渡路站是地鐵2號(hào)線島內(nèi)的第一個(gè)站，全長(zhǎng)168米，深度高達(dá)近40米，共有地下四層，是全市最深的一個(gè)地鐵站，難度系數(shù)很大。

“通俗來(lái)說(shuō)，如果把建地鐵車(chē)站比喻為建房子，那現(xiàn)在是毛坯房已經(jīng)交房，進(jìn)入裝修的階段了。”市地鐵辦質(zhì)量安全部副部長(zhǎng)楊峰告訴記者，“車(chē)站裝修得如何，直接關(guān)系到乘客出行的便利性和舒適性，所以，我們要求在設(shè)計(jì)時(shí)就堅(jiān)持人性化原則，在施工過(guò)程中，發(fā)揚(yáng)工匠精神，精益求精。”

從進(jìn)站口，到站臺(tái)層，盡管有30多米高，但是，每一層都有扶梯、直梯和樓梯，將來(lái)乘客上下地鐵站將十分方便，這也體現(xiàn)了車(chē)站設(shè)計(jì)的人性化。

記者在車(chē)站內(nèi)看到，不同崗位的工人在不同區(qū)域有條不紊作業(yè)，消防設(shè)施、機(jī)電設(shè)備等安裝得井井有條。“慢工出細(xì)活。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“我們一方面要把控整體的進(jìn)度，但同時(shí)，每個(gè)細(xì)節(jié)的品質(zhì)也很關(guān)鍵，寧可放慢點(diǎn)，也要確保質(zhì)量。”

據(jù)介紹，目前，廈門(mén)地鐵2號(hào)線全線32座車(chē)站主體施工全部封頂轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝及裝修工作，鋪軌完成超過(guò)60%，列車(chē)到場(chǎng)2列。