啃下硬骨頭 力保地鐵2號線年底開通

記者在地鐵2號線東渡路站施工現(xiàn)場采訪市地鐵辦工作人員。

　　圖為地鐵2號線東渡路站鋪軌作業(yè)現(xiàn)場。

　　工人正在地鐵2號線過海隧道開挖聯(lián)絡通道。

　　地鐵2號線東渡路站，工人正熱火朝天進行施工作業(yè)。

廈門日報訊(記者 陳運軍 吳海奎 林施赟 圖/記者 王協(xié)云)從國際郵輪中心附近的地面順著樓梯往下走，到達地下30多米的地方，便是地鐵2號線東渡路站的站臺層。這里燈火通明，工人們正忙著鋪軌、裝修。兩條已洞通的隧道，另一頭連接著海滄大道站。隧道上方，是波濤涌動的廈門西海域，不久的將來，每天都將有數(shù)以萬計的市民穿過隧道，跨海而行，暢享便捷的地鐵生活。

2月19日，廈門日報新聞大篷車走進廈門地鐵2號線過海段及東渡路站建設現(xiàn)場，感受熱火朝天的建設場景，記錄建設者們揮灑汗水的奮斗身姿。據介紹，在市委市政府的高度重視下，在市軌道交通建設總指揮部以及市地鐵辦的統(tǒng)籌協(xié)調下，在廈門軌道交通集團及各參建單位的共同努力下，廈門地鐵2號線控制性工程——過海隧道段已經攻克，海底聯(lián)絡通道正在開挖，全線正在進行鋪軌、車站裝飾、裝修以及設備安裝施工，預計今年底，全線將開通試運營。

群策群力攻克“地質博物館”施工難題

“海底隧道的攻克，意味著最硬的骨頭被啃下來！”談起廈門地鐵2號線過海隧道的建設，項目經理沈峰很自豪，又感慨。在過去的上千個日日夜夜，隧道掘進過程中，遇到了一只又一只“攔路虎”，要打敗它們，并非易事。

地鐵2號線過海段全長約2.8公里，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國內首條采用盾構法施工的地鐵過海隧道，也是2號線的控制性節(jié)點工程。

“這個項目的特點可以概括為‘高’‘全’‘新’‘險’四個字。”沈峰說，“高”指的是工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門西港海域，環(huán)保要求高，要做到“零排放”；“全”指的是工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及結構形式；“新”指的是工程面臨許多全新的課題，在此之前，國內沒有施工案例可以借鑒；“險”指的是區(qū)間地質條件復雜，集淤泥軟土地層、微風化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石群、淺覆土、斷裂帶等，堪稱“地質博物館”，施工難度大，施工風險高。

為了攻克這些難關，國內頂尖專家應邀參與制定施工方案，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧。在盾構機掘進過程中，由于遇到孤石等，刀盤不可避免地會出現(xiàn)磨損，這時，就需要專業(yè)潛水人員承受高壓進入盾構機最前端的開挖倉進行作業(yè)。“掘進過程中，我們一共進行了3000多次帶壓進倉作業(yè)，打撈的孤石超過1000立方米。”沈峰說，這樣的次數(shù)，在國內是十分罕見的。

目前，過海隧道主線已經打通，而隧道與隧道之間的聯(lián)絡通道還在挖掘中。“一共要挖4座聯(lián)絡通道。”沈峰說，像隧道主線施工一樣，為了確保施工安全，工程人員創(chuàng)新工藝，努力把握好施工過程中每一個細節(jié)，為安全生產保駕護航。

精益求精以工匠精神裝修車站

東渡路站是地鐵2號線島內的第一個站，全長168米，深度高達近40米，共有地下四層，是全市最深的一個地鐵站，難度系數(shù)很大。

“通俗來說，如果把建地鐵車站比喻為建房子，那現(xiàn)在是毛坯房已經交房，進入裝修的階段了。”市地鐵辦質量安全部副部長楊峰告訴記者，“車站裝修得如何，直接關系到乘客出行的便利性和舒適性，所以，我們要求在設計時就堅持人性化原則，在施工過程中，發(fā)揚工匠精神，精益求精。”

從進站口，到站臺層，盡管有30多米高，但是，每一層都有扶梯、直梯和樓梯，將來乘客上下地鐵站將十分方便，這也體現(xiàn)了車站設計的人性化。

記者在車站內看到，不同崗位的工人在不同區(qū)域有條不紊作業(yè)，消防設施、機電設備等安裝得井井有條。“慢工出細活。”現(xiàn)場負責人說，“我們一方面要把控整體的進度，但同時，每個細節(jié)的品質也很關鍵，寧可放慢點，也要確保質量。”

據介紹，目前，廈門地鐵2號線全線32座車站主體施工全部封頂轉入機電安裝及裝修工作，鋪軌完成超過60%，列車到場2列。

項目名片

廈門地鐵2號線過海段

國內首個采用盾構法穿越海底的地鐵隧道

廈門地鐵2號線過海段區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構法+鉆爆法施工，其中盾構掘進施工約2500米，鉆爆施工約260米。

隧道設置4座獨立聯(lián)絡通道，并在大兔嶼設置1座中間風道，最大水壓力55米，是國內第一個采用盾構法穿越海底的地鐵隧道，也是2號線節(jié)點控制性工程。

記者手記

地鐵夢

拼出來干出來

作為一條連接廈門本島與海滄區(qū)的快速過海通道，廈門地鐵2號線承載著許多市民對便捷出行和跨島發(fā)展促進島內外一體化的美好夢想。

“事者，生于慮，成于務，失于傲。”偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的，“地鐵夢”也是如此。

島內的東渡路站和海滄的海滄大道站，在海面上隔海相望，通過海底隧道的連接，地鐵列車全速跑起來，“過海”只不過是分分鐘的事情。但是，為了打通這2.8公里的隧道，數(shù)以千計的建設者們，用了近3年的時間、上千個日日夜夜。孤石群、斷裂帶、風化槽、軟土層……一個又一個地質難題，像是一只又一只“攔路虎”，極大考驗著建設者們的智慧和力量。

當好追夢人，幸福靠奮斗。市委市政府把人民對美好生活的向往，作為奮斗目標，始終關心和支持地鐵建設。作為廈門實施的千億投資工程之一，為落實好市委市政府“加大曬的力度、加快趕的進度”的要求，市軌道交通建設總指揮部大力營造“比學趕超，奮發(fā)有為”的濃厚氛圍，周協(xié)調、月調度，及時協(xié)調解決存在問題。各區(qū)、各職能部門以指揮部為“神經中樞”，密切協(xié)作，高效聯(lián)動，為地鐵建設全力提供服務保障。市地鐵辦充分發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調、督辦、考核職能，定期召開周例會、專題會，進一步協(xié)調解決、推動落實總指揮部的決策部署，掛圖作戰(zhàn)，在突出質量安全的基礎上，以目標倒逼進度、時間倒逼程序、督查倒逼落實，強力推進每一個項目建設。廈門軌道交通集團把責任扛在肩上，高效推進各項工作，各參建單位同心同德、群策群力，擼起袖子加油干。

沒有艱辛就不是真正的奮斗，如今，“攔路虎”紛紛被打敗，地鐵2號線預計將于今年底開通試運營，3、4、6號線建設穩(wěn)步推進，越來越多市民的“地鐵夢”，指日可待！