橫跨廈門市集美、同安和翔安的西水東調原水管道工程進入關鍵性節點

東南網4月18日訊（海峽導報記者 林墨涵 念佳麗 通訊員 葉玨 文 /圖）昨日，在同安灣海域，一段過海鋼管道完成下沉15米任務的準備作業，待管道完全沉放后，橫跨集美、同安和翔安三個行政區的西水東調原水管道工程將進入一個關鍵性節點。

記者在現場看到，這個全長1374米、口徑為 1600毫米的“黑色大家伙”著實引人矚目，主要施工難點在于需在海面上和水下進行施工作業，依靠大型施工船舶及專業潛水員下水配合安裝作業。

值得一提的是，同安灣過海段沉管段是目前福建省內采用沉管方式施工的，管徑最大、長度最長的過海鋼管道。據悉，預計6月份，過海段可以率先投用；今年內，管線工程可以全部完工。

沉管實施節點多次調整

沉放一個裸重954噸的“大家伙”難度可想而知。地下河床起伏較大，加上該段管道距離長、各部位高程不一致，需在水面上采取措施整體加工制作完成后，再整體沉放安裝，施工難度較大。

此外，海域不可預見因素多，如海水潮汐、風浪、天氣等因素。據悉，這次的沉管實施節點，就曾多次調整。

為保證工程順利推進，在沉管實施前，廈門水務集團在市水利局、市政集團的領導下，聯合各參建單位綜合深入分析地質條件、海水流速、潮汐、潮位、風力等因素制定了沉管施工的專項方案，包含了各道工序的施工方法、技術要點、安全措施及應急預案等。

怎么順利放置到目的地？

不少市民存在疑慮，這么大的過海鋼管道，該怎么順利放置到目的地？放置的過程“穩不穩”？會不會存在“沉太快”的問題？

據介紹，管道沉放的最佳時機與條件是在小潮期間，此時潮水流速較小，便于沉管作業。記者看到，根據待沉放管道形狀、海面寬度、建設、施工單位調用了相應的大型機械設備、船舶，結合現場實際情況及以往類似工程施工經驗，經綜合考慮各種因素，該段過同安灣的管道沉放施工采用起重船吊沉、鋼浮箱助沉和鋼浮筒輔沉相結合施工方法。

西水東調原水管道工程技術負責人葉飛告訴記者，利用5艘吊裝船及12組鋼浮箱作為管道吊點、10組鋼浮筒輔助下沉，鋼浮筒隨著管道下沉在水中提供恒定的浮力，既可解決起重船受力不均問題，也可減少吊裝船使用數量。因為在使用鋼浮筒后，在該段管道加水過程中，浮筒會隨管道同步下沉并同步增加浮力以抵抗加水重量，從而使其上的起重吊點受力大大減小，也就減少起重船的使用；而且在鋼浮筒入水后，其提供的浮力始終如一，大大減小該段管道的整體均布荷載。管道沉放完成后，經過試壓調整，最后再用碎石、膜袋混凝土等回填溝槽。

新聞背景

西水東調原水管道工程跨越3個行政區

西水東調原水管道工程橫跨集美、同安和翔安三個行政區，起于集美乙池旁取水泵站，終于翔安水廠二期地塊。項目擬敷設約14公里的DN1600原水管道及新建一座25萬噸/日的取水泵站，工程總投資約為5.1億元。項目計劃于2019年建成通水，建成后將與汀溪至翔安原水輸水工程一起形成供水雙通道，有效解決翔安區原水供應緊張的問題，為翔安區未來的經濟社會發展提供有力的供水保障，同時也將大大緩解集美區、同安區的輸水壓力。

去年10月，西水東調原水管道工程（一期）全面開工，主要分為三個標段進行，每個標段都有十分突出的特點與難點，其中Ⅰ標主要是沿集美老城區、濱海浪漫線的長距離頂管，最長頂管距離達到712米；Ⅱ標是沿海翔大道兼有明挖和頂管兩種施工方式的管道敷設；Ⅲ標為同安灣海域過海段?？偠灾?，沿線長、管徑大且穿越集美城區和同安灣海域，集美城區施工交通疏導、長距離頂管、過海沉管等為該工程的主要難點。