福廈高鐵架設(shè)首塊“大積木”

900噸首孔箱梁成功架設(shè)，標志著福廈高鐵順利轉(zhuǎn)換工序

福廈高鐵第一個箱梁架設(shè)成功。記者 陳理杰 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）備受關(guān)注的福廈高鐵又有新進展了。昨日8時58分，隨著2臺大型提梁機的緩緩下落，重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準落在西溪特大橋的橋墩上。這標志著福廈高鐵全線的首孔箱梁成功架設(shè)。

福廈高鐵是國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，于2017年9月30日開工建設(shè)，預(yù)計2022年9月建成通車。記者獲悉，首孔箱梁的架設(shè)是福廈高鐵的重要節(jié)點，標志著福廈高鐵順利轉(zhuǎn)換工序，從下部施工轉(zhuǎn)入上部施工階段。

架設(shè)一孔需4至6小時

昨日上午，在福廈高鐵同安制梁場附近，記者見證了這一歷史性時刻。通俗點說，箱梁架設(shè)就像安裝一把椅子，椅腳部分已經(jīng)固定，只需把椅座部分精準對位即可。不同的是，箱梁架設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程。

中鐵四局集團福廈高鐵8標項目黨委書記阮士凡介紹，每孔箱梁架設(shè)大約需要4至6小時，首先用搬運機把生產(chǎn)好的預(yù)制梁搬運到待架臺上，兩臺龍門吊再將預(yù)制梁放到運梁車上，運到架橋機的位置。運抵后，對位落座，進行注漿等工序。

在現(xiàn)場，記者看到箱梁落位后，工人們還需要進行測繪、注漿等工序。據(jù)悉，注漿兩個小時后，強度才能達到要求。

在距離橋墩約50米處，工人們正在拼裝運梁車，它像一個大型平板車。阮士凡說，箱梁前三孔的架設(shè)最復(fù)雜，相當于搭建了一個平臺。搭建完成后，再將運梁車吊至平臺上，之后20多公里的箱梁架設(shè)，都需用到它。